插电混动车型的推出，在此前看来并不被大家所关注，所以市场中存在的车型也并不多。不过由于现阶段新能源车型应对长途驾驶的能力相对偏弱，所以插电混动车型能油能电所带来的便利性也就直接转化为优势了，以至于大家对这类车型的认知度也逐渐变得高了起来。而对于刚刚登场的途锐eHybrid来说，能够被大家看好也在情理之中，除了当下很难见到的55000元购置税补贴外，当你了解过这台车的产品力后，你便明白它推出的意义。
#旗舰产品富有的气场我不说你也知道
途锐作为家族中的旗舰产品，在设计方面也在强调着“大哥”该有的气场。eHybrid车型与燃油版车型设计区别不大，只是在细节部分多了一些插电混动版车型的特点。面积很大的镀铬横向格栅能够很好的区分“家族中的地位”，同时加入了eHybrid的身份标识来区分不同版本。
头灯组采用了扁平化的设计，矩阵式灯组自带12种动态照明模式，保证在各类场景中的照明效果，实际看起来不仅照明效果出色，内部复杂的结构也能烘托出一定的科技感。
车身侧面采用了双腰线设计，一条从车头延伸到C柱、另一条从车门延伸到尾灯，很讨巧的划分出层次感。19英寸轮圈也作为区分配置的一个比较直观的方面，实际与车身搭配起来并无违和感，在耐用性方面会比更大尺寸的轮胎做得更好。
车尾整体呈现出圆润的设计风格，没有多余的棱角，和车头形成一柔一刚的视觉反差。另外还摒弃了宽大的尾灯设计，而尾灯近看结构感突出，特别是在夜晚点亮后拥有极高的辨识度。值得一提的是，双边共两出的排气货真价实，并没有做成隐藏式，实际看起来非常霸气，也让尾部看起来多了一分色彩。
#在科技化的进程上，途锐才是一步一个脚印
打开车门，途锐的数字化驾驶舱Innovision Cockpit带来了极强的科技感，该系统由12.3英寸可定义式全液晶仪表、15.3英寸Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示组成，三屏联动实现信息实时共享。
值得一提的是全新样式的方向盘装配在途锐eHybrid上，该方向盘由真皮包裹，上手非常的细腻，多功能按键变成了电容触控式，而且带有热感应功能，无论是看上去还是实际用起来都无可挑剔。
无论是12.3英寸的全液晶仪表盘还是15.3英寸的中控大屏，显示效果都非常出众，而且很讨巧的在两块大屏中间及周围利用黑色烤漆配色进行覆盖，让两块大屏在视觉效果方面就像连接在了一起，看起来很和谐。
有意思的是途锐eHybrid的仪表盘将电能信息与发动机转速信息结合在了一起，通过单独的一个区域就能很直观的看到动力输出的状态，而发动机正式介入时如果你不关注仪表盘的指针变化，甚至很难感知到。
15.3英寸的中控大屏可能从图片中看的话不是那么夸张，但你坐在车内就会发现这块大屏的视觉效果太棒了，尺寸够大、显示够清晰，就像在正前方摆了一块大Pad。在电能控制区内，可对电池电量进行控制，直白的说就是发动机的使用频率完全可以根据你的意愿进行设定，做到了高度智能化。
除此之外，途锐eHybrid车内的整体氛围也一定对得起自己的旗舰身份。大面积的皮质包裹与精密缝线，配合着镀铬饰条与亮黑色面板以及少量木纹装饰，以及头枕4向调节、前排座椅18向电动调节、且能同时通风与加热，Vienna真皮包裹的座椅，所带来的豪华气质也得以彰显，30色氛围灯更是点睛之笔。
#eHybrid版本还能做到“增程式”效果？
途锐eHybrid搭载基于2.0T发动机的插电式混合动力系统，由第三代EA888的2.0TSI发动机和一套电动机组成，综合功率达到了270千瓦，最大扭矩一度来到700牛·米。拥有百公里加速5.7秒的出色性能，纯电巡航里程又能做到58km，纯电模式能跑到140km/h，很多纯电车型都做不到，同时百公里综合油耗仅为2.3L，综合续航能够达到1000km。
eHybrid版本车型的一大闪光点在于它能够“反向充电”，也就是说如果你周边的充电环境不是很理想的话，也可通过调整电池容量的方式让发动机为电池进行充电，充多少也可根据需求自行设定，而且通过发动机为电池充电的效率很高，基本上利用发动机输出动力行驶一段路程后电池电量就变得很可观了。所以途锐eHybrid在使用便利性方面做得非常独到，不仅可以纯油、纯电、混动，还能达到“增程式”效果，这就太有亲和力了。
#电机的加持改善驾驶质感也是实实在在的
有了电机的加持，途锐eHybrid不仅满足了多元化的用车需求，同时驾驶质感也得到了进一步的优化。在电池电量充足的情况下，140km/h范围内都可实现纯电模式运转，不仅动力响应非常直接而且能够做到极度平顺。油电切换的瞬间车厢内几乎感受不到任何的振动，8AT变速箱在发动机介入工作时能够从容的切换到相应速度区间所对应的挡位。
除了动力响应带来的很好感受外，eHybrid版本在静谧性方面做得更加突出。简单来说就是在电机工作时传统的发动机噪音被完全抛在脑后，尤其是在城市中穿梭时，除了音响中正在播放的歌曲外，来自车辆本身带来的噪音被很好地隔绝掉。结合上Travel Assist驾驶辅助系统，驾驶员只需手扶在方向盘上静静地坐着就好了，不仅车内很安静，这套驾驶辅助可以做到很好地跟随前方车辆。
#底子硬才是旗舰产品的核心要素
提到途锐，很多朋友会联想到保时捷与兰博基尼。首先，途锐作为MLB Evo纵置发动机模块化平台下诞生的产物，使用这个平台的其他车型还有保时捷卡宴、奥迪Q7、兰博基尼Urus等车型，而在这个豪华的队列里，途锐无疑是最亲民的，毕竟你只花60多万就能享受到大众品牌最出色的平台带来的出色产品力。
eHybrid车型还配备了带托森中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，值得一提的是，在托森中央差速器的加持下，能够使前桥驱动扭矩最高达到70%，后桥驱动扭矩最高可达80%。可瞬间对车轮打滑做出响应，并锁死打滑车轮，保证车辆充足的牵引力与抓地力。在驾驶模式上，包括舒适、运动、个性、专业越野等在内，可根据需求DIY出共计10种驾驶模式。
#爱擎观点
途锐eHybrid所展现出的强大产品力可以说是非常的直观，相较于大多数同类产品，途锐eHybird具备便利性更强的使用方式，5.7秒的百公里加速、58公里的纯电续航、1000公里的综合续航、2.3L的百公里综合油耗的基础上，彻底打消了充电不方便的顾虑。而且令我没有想到的是，在大家都没有补贴的时候，官方竟然为途锐eHybrid在购置税方面带来了55000元的补贴，这对于消费者来说简直太友好了。
综上所述，如果你对产品力非常看重，那么手握中大型豪华SUV入门车型的预算，完全可以把目光放在途锐eHybrid身上，因为你能买到的是一台更全面、能够更好的解决多元化的用车需求的产品，再加上南方城市送牌且免限行的政策，途锐eHybrid的“男友力”可以说是相当爆棚了。
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