文/磊磊
近日，各家日系品牌公布了2020年在华销量数据。作为中国乘用车市场表现较为稳定、热度较高的品类，日系品牌销量的变化，无疑是汽车市场的晴雨表。
2020年度，本田品牌共计实现销量165.8万辆。位居日系三强之首，我觉得吧，相比起销量增幅，最让本田品牌喜悦的或许是，这几年，本田越来越能卖出“贵车”了。
2020全年，B级轿车雅阁销量一举突破21万，中型SUV冠道销量约合5.3万辆，奥德赛也获取超越4万台的强势月销。而作为广汽本田“天然增量”、“神来之笔”的皓影车型，也一举斩获到15.6台销量成绩。
而在低线市场上，凌派销量突破11万台，飞度也取得约6.2万台年销的佳绩（没错，在A0级市场，一款几乎没优惠的车，能够卖到这个程度确实很值得点赞）。
而东风本田则一定程度摆脱了对于CR-V、思域、XR-V三款台柱车型的依赖，展现出全级别竞争实力，4月上市的享域车型，斩获销量44751台，月均销量接近8000，已成为东风本田销量的有力支撑。
商务MPV——“艾力绅”车型凭借相比奥德赛强出不少的豪华感与NVH性能，累计销量44513台。年末上市的A0级两厢小车——“本田LIFE”更凭借同步飞度的产品实力、更高一级的配置定位，实践出东风本田更具时尚的品牌型格。
2020年，丰田品牌在华累计斩获销量154.4万辆。TNGA+双擎+品牌价值感=更加优秀的丰田。这或许是当前丰田品牌表现强势的源流。
就广汽丰田方面来说，优惠不可能过万的B级轿车——“第八代凯美瑞”销量实现约18.5万辆，其中2.5L和混合动力车型销售占比达到54%，20万元以上高配车型销售占比达到56%，这样的成绩完全可让丰田品牌开香槟庆祝。
雷凌车型则一举斩获22.6万台销量，随着运动版、插电混动版、1.5L三缸版车型的陆续上市，也让这款新车覆盖至愈发广阔市场。致炫、致炫X、致享三款小型车全年销量合计月11.3万辆，这就为广汽丰田品牌构筑起堪称强横的销量基底。
而就一汽丰田方面来说，亚洲龙车型销量11.08万辆，卡罗拉卖出35.7万辆，RAV4荣放车型销量17.3万辆，奕泽车型也获得约4.5万台成绩。
随着2021年即将接踵而至的新塞纳、新汉兰达、凌尚等全新车型的陆续推出，相信今后丰田品牌还将迎来一波强势的销量增长。
日产销量破百万，轿车轩逸占一半。这件事当真非常甜美吗？其实，也不一定吧！
就品牌整体销量数据来，轩逸一款车2020年就卖掉了大约53.7万辆，这虽然带来了东风日产品牌极强的市面能见度，但也拉低了整个品牌的成交均价，并且当中为数不少的“经典”也一定程度降低了日产品牌的价值感。
而就其他轿车车款销量来说，两厢车骐达销量62736辆，蓝鸟卖出24484辆，全年销量接近甚至不如轩逸车型一个月所取得成绩。
天籁车型始终一万上下的月销，倒也挺值得聊聊。就销量数字来说，这样的表现也很难说有什么问题，但相比凯雅兄弟明显更多的优惠（也就是多个1万多的优惠吧），但销量却仅有那两款车的一般。
而就SUV领域来说，逍客、奇骏两款车型的实际表现也可称不错；虽然相比两田车型，它们没有那么多的“吹点”，但也都有着各自的独门绝技。
就奇骏车型来说，17万卖到出自一线合资，还带全景天窗、全景影像、皮质座椅的紧凑级SUV，确实可称物有所值。而就逍客车型来说，相比缤智、X-RV这些日系竞对大差不差的价格，买到一台品牌更高级（紧凑级对小型）、排量更体面（2.0L对1.5L）的日产车，确实也是挺划算。
2020年，马自达品牌在华累计销量21.4万辆，其中长安马自达销量13.6万辆，一汽马自达实现销量7.79万台。
有人说，马自达是一家很有想法，只为懂车之人造车的情怀车企。但这件事成立的前提是，你要持续为市场提供价格适中、足够吸引的优势产品。但当前，马自达品牌的绝大多数车型，都缺失掉一些性感。
毕竟，一套推出自2014赛季的创驰蓝天技术，在本田大法、TNGA的面前确实难言魅惑。而那套压燃架构，虽然有着不错的“技术鉴赏价值”，但相比起贵出的价格，它在与用户关联最为紧密动力、油耗两个维度上的表现，都很难说具备怎样的吸引，或者说让人不太买得下手。
而就两家合资企业的表现来说，毕竟有着“昂克赛拉”这根台柱，长安马自达整体销量数字倒也还好，但一款始终起不来量的CX-30和一台有些年纪的CX-5确实会有一些些拉胯。
而就一汽马自达方面来说，一款老迈的阿特兹，和一款竞争力逐渐褪色的CX-4，确实很难说有什么翻滚发烫的市场海洋。所以当前对于马自达品牌来说，新产品的导入，确确实实是个当务之急的大大大大事。所以，就看那堆2.5T后驱阿特兹这样的大招，究竟啥时能够憋出了。