这两年几家造车新势力某种程度上已经做到了“弯道超车”，凭借新能源领域的政策支持赢得了一定市场青睐，让“花几十万买一辆国产车”不再是黑色幽默。
但真的要从技术和人才储备而言，传统车企还是有一定优势的，厚积薄发始终会看到质变。前段时间开幕的上海车展就是一个全面提升国产品牌形象的舞台。而在这当中，极氪001毫无疑问是其中格外突出的代表之一。
首先，就极氪001目前给出的账面数据来说：
续航打满了，526km起步，最高做到712km，要知道抛开那几个期货产品，目前市面上没几辆车可以做到700km以上NEDC续航。
更关键的是，极氪001的续航目测还没太多取巧成分，实打实用了100千瓦时大电池去做。采用的是宁德时代高压523+CTP的三元电芯，能量密度达177wh/kg。应用了高压镍55单晶、CTP、无热蔓延等技术，安全性有一定保障。
性能打满了，极氪001提供单电机和双电机两种动力系统，其中单电机版0-100公里/小时加速时间为6.9秒。而双电机版车型则在前后各有一台永磁电机，并且采用了完全对称布局，从而组成双电机四驱总成。值得一提的是，极氪001的电机效率达到了行业最高的97.86%。系统综合最大功率400kW，峰值扭矩为768N·m，配合50:50车身前后配重，0-100km/h加速官方成绩为3.8秒，极速超过200km/h。
刹车方面，极氪001还将搭载新一代博世i-booster2.0制动助力系统。官方100-0km/h制动成绩仅为34.5米。
配置打爆了，入门的WE版全系标配了19寸轮毂、智能矩阵式LED大灯、车内氛围灯、全景天幕、NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚、后排一键调整副驾空间、360度全景影像、智能辅助驾驶硬件标配、14.7寸HUD显示仪+8.8寸仪表+15.4寸中控大屏等等。
YOU版作为高配车型，主要配置上多了21寸轮毂、空气悬挂、动态氛围灯、智能感应自动门、更好的座椅舒适性配置、以及一套12喇叭的雅马哈音响。总体来说，单纯从配置来看，极氪001入门版基本就已经做到一步到位，高配版多出来的甚至都是炫技性的功能。
而且两款低配都可以无门槛选配高级配置，选一两项心水配置，选配后硬件总价控制在30万内依然能吃到补贴。
从尺寸和定位上说，极氪001更是一部车身长度接近5米、轴距超过3米的猎装车。具体而言，极氪001的三围尺寸是：4970 mm x 1999 mm x 1560 mm，轴距3005 mm。
作为对比：保时捷Panamera旅行版的车身三围是：5049 mm x 1937 mm x 1428 mm，轴距2950 mm。
因此，极氪001是一部真正意义上的“大车”，尺寸直接能够对标保时捷Panamera 旅行版的定位，同级别和价位没有任何一款车型能与之真正对标。你唯一需要担心的只剩夸张的两米车宽，窄车位停车或许会有难度。
猎装车的身份也非常取巧，好不好看见仁见智，但对于纯电轿车和纯电SUV的买家显然是通吃的。尽管官方提都没提SUV的事情，可是猎装的造型，即便是没有空气悬挂的版本也有174mm的离地间隙，加上掀背短尾的设计，既动感前卫，还能兼顾实用性。
智能驾驶层面，极氪001可以说是目前传统车企中最下本钱的：全车15个摄像头；1个250m LRR 超长距毫米波雷达 ；12个超声波雷达；自动驾驶算力平台采用2颗Mobileye最新的系统集成芯片EyeQ5H芯片，其中一颗作为冗余。
EyeQ5H芯片采用台积电 7nm工艺打造，单芯片算力达到了24 Tops。这个算力相比特斯拉、小鹏以及华为最新的产品可能有一定差距，但在目前量产车中已经是相当强的水平。虽然没有采用激光雷达有点可惜，但极氪001支持高精度地图，也是值得期待的。
总的而言，从这些产品点来看极氪001显然都很好，已经足够吸引人，但更厉害的还在于极氪001的价格。
从定价上来看，与比亚迪汉EV、小鹏P7定价比Model 3低半级不同，极氪001几乎是瞄着特斯拉Model 3打。
- 百公里加速3.8秒的双电机版本，26.6万。（526km续航）
- 712km超长续航版本，26.6万。（6.9秒加速）
- 大部分配置都齐全的顶配超长续航双电机版本，34.5万。（3.8秒加速，606km续航）
虽然表面上看极氪001起步价依然比Model 3高半级，但是考虑到极氪001早期下定的优惠（5000定金抵20000车款），以及特斯拉对选装的吝啬，两者实际售价是差不太多的。
而尺寸、续航以及配置上，结合前面提到的内容来看，极氪001显然已经对特斯拉Model 3形成全面压制。尤其是售价26.6万的单电机超长续航版，不仅能够抗衡Model 3，对于整个25-30万级别的电动车市场卡位都极为精准。
之前小鹏P7虽然也有工况续航突破700km的版本，但那款车型是专为超长续航特化的，配置过于乞丐，并非主推款。而且即使单电机版本，极氪001也实现了6.9s的百公里加速。这个动力性能不仅相比同级别燃油车有优势，日常绝对够用，而且也跟双电机版拉开了差距，确实非常讨巧。相对之下，汉EV入门版7.9s的百公里加速则与四驱高性能版差距过大，不利于展现电动车的优势。
毫无疑问，在极氪001的登场，直接让国产智能电动车摸到了行业的天花板。友商要推出25-35万级别的车，都得掂量掂量有没有做得比他更大，续航有没有比他更高，加速有没有比他更快，有没有比他更豪华。这势必会把一众友商们逼入绝境，加速纯电车的竞争。
据悉发布当天，极氪001就把订单冲上了10W+。在产品性能、尺寸、配置+价格组合这种密集的冲击下，即使是强如特斯拉的光环或许很快都会烟消云散。
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