[汽车之家 发动机技术] 我相信即便是亿万富翁，也不会拒绝任何一个减少开销的机会，更何况我们这样的普通人。对于一台家用车而言，如果在后期漫长的用车过程中节省油费开销，同时还能降低尾气排放，那一定会博得大家的欢喜。这不，长安就在广州车展上拿出了蓝鲸动力中的新混动系统，而且它很可能今后会搭载在UNI-T上与您见面。
● 这套混动系统的汽油发动机基于已经上市的蓝鲸动力1.5T，但根据新系统需求，在部分硬件以及软件调校上有所区别；
● 与发动机搭档的是专为其开发的6速混动专用变速箱，有了它的辅佐完成国6b排放可谓轻而易举；
● 关于这套混动系统，我们现场录制了视频，便于您更好理解下面的文字讲解，推荐观看；
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中国品牌在海外设立研发中心的故事屡见不鲜，不过在海外建立动力总成研发中心的还为数不多，长安算是其中建立较早的。这次亮相的蓝鲸动力系列发动机中最新的混动系统就有他们的功劳。
提升效率，节能减排是发动机开发不变的趋势，早些年的开发理念是逐步缩减排量，不过工程师们很快发现匹配到车上后会出现小马拉大车的情况，油耗不一定会降低。因此今天我们看到排量减少的步伐已经缓慢，更多的是通过技术革新、优化逐步提高效率。
某种层面上看，发动机和人类很像，想要跑的更快都需要控制呼吸频率。对于汽车而言，呼吸决定着燃烧效率。长安这套全新混动系统中的1.5T发动机就采用了米勒循环。但真是因为采用了这种循环，因此其性能参数可能会略低于此前的纯燃油版本。此前我们已经拆解过这台发动机，您可以点击《1.5T+7DCT！长安未来主力动力总成拆解》阅读。
排放是发动机开发的另一个重要关注点，国6标准中CO和HC限值相比国5严三分之一，NOx的控制要求加强。因此这台发动机在排放以及热管理方面同样进行了有针对性的优化。
在排气侧我们可以看到这样一个方盒子，它是外置式的EGR，也就是废气再循环系统。它能将一部分废气再送回至燃烧室，这个过程您可以理解为食草类动物的反刍。
对于发动机而言，热管理也是开发时的重点。如何在低温状态下尽快升温，在高温状态下保持优秀的散热循环是其开发难点。
今天不少发动机缸体下方，靠近曲轴的部分都设有可以向活塞裙部喷射机油的结构，一方面可以降低摩擦，另一方面控制温度。
此前部分品牌的发动机在北方出现了机油乳化情况，成因就与热管理以及曲轴箱通风系统有关。这台发动机的曲轴箱通风系统回流管道布置在缸体内，这样可以通过气缸保证温度，减少乳化情况的产生。
今天消费者对于动力总成的需求不仅是有劲儿就好，还对声音大小、振动多少这些更高级的层面提出了要求。对于直喷发动机而言，高压油泵固定频率的工作声音要经过修饰。
这套混动动力总成配备的电机位于发动机与变速箱之间，也就是常说的P2架构。电机与发动机之间存在离合器，二者可以通过控制分离与结合，由此电机能单独驱动车轮。
写在后面的话：
今天包括长安在内的中国品牌已经开始采摘自主研发结出的硕果，如果说流畅、帅气的造型是给人第一印象的工具，那么这些动力总成就是需要使用者长期驾驶才能感知到的优势。面对下一阶段更严苛的排放法规，混动系统的加入让长安更有底气。当然，是骡子是马需要出来溜溜，我们也十分期待尽早体验到量产机型。（文/图 汽车之家 唐朝 摄广州车展前方报道团队）