媳妇劝我买大众速腾，我却买了雷凌混动，朋友都夸我很懂车

入手了2022款双擎1.8H E-CVT豪华版，算上降价幅度后基本就是15万出一点头，算是在预算范围内完美完成任务。今年芯片紧张，产能也受限，能买到平时不轻易降价的降价丰田车殊为不易，新车入手后如今开了1700公里，聊聊对这台车的看法。

外观设计上这台车就是标准的三厢车造型，多年下来庞大的市场保有量让很多人即便不买都见过无数次，看得太多以至于有点不知道怎么形容。前脸采用大嘴式中网，格栅是蜂窝状造型，两侧大灯犀利狭长。

侧面采用双五辐轮毂，腰线笔直，车顶线条不管是向前到A柱还是向后到D柱，坡度都较为平缓，不像是近几年推出的车型一样激进而棱角分明，比较符合车主本人的性格，低调稳重。雷凌也有一车双型设计，除了我选的豪华版，另外还有运动版，价格略微贵几千，如果不是预算实在紧张，肯定我选了。

内饰并不算特别优秀，在同价位很多国产车都能做得比雷凌好，但买丰田本身也不是冲着内饰去的。9英寸悬浮式液晶中控屏幕的触控反应速度还行，但屏幕面板的素质一般，就像是swich游戏机非OLED屏版本一样。

个人觉得能接受，现在很多车机都做得像是一块高水准平板电脑，可我驾驶时又用不着，不开车时很明显抱着手机或者平板玩更方便。副驾驶中控台做了简单的造型分割，视觉上不显单调。非全尺寸液晶仪表盘只有4.2英寸，其余部分为机械仪表盘。

令人比较满意的是全车支持L2级别智能辅助驾驶系统，全车超过10气囊，支持车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车功能，对安全的防护很到位。而且没有被动行人保护，这个弹引擎盖的配置在别的品牌车型上弹一次出来就要花至少一万多去修，车主算是怕了，幸好雷凌没有。

除此之外还支持全速自适应巡航、驾驶模式切换、一键启动、车载导航、语音识别控制和车联网以及OTA升级等，还有许多人比较看中的手机APP远程开启空调，功能比较丰富，一分钱一分货，主被动安全防护在这个价位给到这么多，已经物超所值了。

车身尺寸为4640*1780*1455mm，轴距达到2700mm，采用前麦弗逊独悬，后双叉臂式独悬。车内空间表现算是一个小优势，车主本人身高175cm，体重有点偏胖，坐在前排调整好坐姿后头部空间还剩一拳半，在前排座椅不动的情况下，坐在后排，腿部仍然有接近两拳的空间，头部还剩一拳二指。座椅的包裹性以及承托性较为出色，符合人体工程学设计。

双擎版为油电混合动力，搭载1.8L阿特金森循环发动机，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m，电机功率为53KW，扭矩163N.m，匹配E-CVT变速箱。零百加速10秒左右，动力表现中等，但优势在于整个加速过程的平顺度，在中低速度时很有优势。百公里油耗也只有5L出头。

平时上下班跟车行驶，前车挪一点我也挪一点，十分丝滑，完全没有顿挫，而且动力随叫随到，点一下刹车还能回收动力进行电力补充，油耗还低。平时正常行驶油耗为4L百公里出一点头，但堵车时油耗能降到4L以下，相反其它车辆堵车时油耗往往都是直线飙升。因此我现在每天上下班堵车时一点不焦虑，除了纯电车之外，应该没有比我更省油的了。

综合来说作为一台家用买菜车，雷凌几乎完美贴合用户需求。外观大气耐看，内饰虽然比较一般，但功能丰富，算是在一定程度上进行了弥补。空间够用不浪费，动力输出平顺不顿挫，油耗还低，再考虑到丰田汽车的耐用程度和用户口碑，整体而言这台车就比较完美了。周围朋友坐我车体验过两次，都夸我很懂车。