今天，我们要讲讲车市新名词——“分期交车”。或许，很多朋友的第一反应是“分期购物”。通过分期购物，消费者可以将账单数字“大而化小”，更早地将心仪商品纳入囊中。不过，我们今天要讲的“分期交车”可不是这个意思。
所谓“分期交车”，指的是，车企为了能尽早将车辆给到消费者手中，在新车交付时，并未完全交付所有配置和功能，而是陆续补装或后续提供。
有些朋友可能想问，车企为何“多此一举”呢？其实，车企们也不想把交车复杂化，采取“分期付车”这步棋是“缺芯”之下被逼无奈的选择。
如今的汽车产业，是全球经济高度一体化的“成果”，这意味着汽车产业“牵一发而动全身”。自2020年疫情爆发开始，全球汽车行业一直笼罩在缺芯阴霾之下。而后，日本瑞萨电子遭遇大火，德州遭遇大雪袭击；现如今，俄乌冲突不断……让芯片供应“难上加难”，一直处于hard模式。
在这种情况之下，车企产能自然跟不上，有些产品无法对版交车。对此，有些车企想出了“分期交车”这招。比如理想汽车和小鹏汽车因为毫米波雷达供货短缺，分别推出了“先交付后补装”方案；奥迪汽车因遥控钥匙芯片产能不足，在部分车型交付时只提供了一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余钥匙后续陆续提供。这样以来，车企可以尽可能保障新车供应。
除了“分期交车”，车企们也想了一些其他招。比如进行生产层面的调整。比如一汽丰田、广汽丰田两家合资公司调整了一部分生产线的生产计划，确保各级别车型的良好供应；上汽大众朗逸因CRS 3.0收音机零件供应紧张，安装了售后原装附件，承诺该附件与原厂车机享受同等质量担保，并在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户明确告知；奔驰由于芯片危机，更换了部分车型的中央处理器……
“分期交车”、“寻求替代方案”等措施，多多少少与消费者原预期有所不同。此时，如何建立与消费者的有效沟通显得尤为重要。在传统零批模式之下，往往由经销商与消费者进行交易，厂商与消费者缺乏直接对话，存在沟通不畅，服务难以监管等问题。此时，厂商由于缺芯不得不采取的一些措施，如果未能及时告知消费者，容易引起消费者不满。相较之下，一些新势力的直营模式更方便与用户直接对话，处理也更灵活，更能维护消费者满意度。
对此，合资企业纷纷尝试“破局”，比如南北大众利用ID.系列尝试代理制和直营店面，东风雪铁龙借助凡尔赛试水用户运营，广汽丰田以app作为汉兰达直接购买渠道以此控制线下加价行为。通过种种尝试，建立与消费者更直接的交流沟通。
“缺芯”，是一场对车企的大考。寻找合适渠道，及时告知消费者交付或配置的变化，使信息公开化、透明化，是车企维护用户的关键一步。车企态度放端正，消费者才会尝试理解，在得到透明消息的前提下，在配置和现车之间做个取舍，共同构建良好的市场环境。