随着2020年落下帷幕，全球汽车市场开始了对于魔幻2020的总结，而最先亮出单车成绩单的丰田，可是好好的凡尔赛了一把。
在全球销售市场整体下滑的过程中，丰田汽车的卡罗拉家族总算是突破了4900万辆，刷新了由自己保持的单车型历史累计销售量纪录，而且一汽丰田卡罗拉更是在逆境之中异军突起，迎来了入华以来的最佳成绩。
丰田汽车在引入卡罗拉的过程中，其实是看准了国内市场的消费群体分化，于是更为家用化的Corolla卡罗拉被率先引入到了一汽丰田的工厂之中。而在这台家用轿车在国内市场站稳脚跟之后，发现A级轿车市场开始有着更强烈的高级感、运动化需求后，Levin雷凌又恰逢其时地加入广汽丰田，尽管在广汽丰田雷凌销售的前6年当中，它的销售量从未超过一汽丰田卡罗拉，可最近5年销售中，15.9万辆、17.3万辆、19.2万辆、21.9万辆，以及去年前11个月的20.1万辆（12月销量未出），都让不断递增中的雷凌坐稳了同级市场第二梯队的龙头位置。
与此同时，一汽丰田卡罗拉也没有丢Corolla铭牌的脸，2020年总销量为34.86万辆的成绩已经让其进入到了紧凑型轿车市场的前三名，并刷新了入华以来的单年最佳纪录。而排在它前面的日产轩逸、大众朗逸则都是存在10万以内旧款经典版车型在售的产品，从这个角度来看，卡罗拉也算是在当了多年同级殿军之后熬出了头。
雷凌才是真·卡罗拉
而就产品本身的定位来说，虽说一汽丰田卡罗拉来得更早，但在接下里的多次换代里，它却渐渐变为了更加本土化的产品，就以2019年的换代来说，卡罗拉在设计语言上并没有与欧洲、北美车型同步，而是在经历过大灯、导流孔改造后，变为了一台特供型号。
相比之下，本就比卡罗拉早了几个月换代的雷凌，则是真正从海外引入了同规设计，其整体呈现出来的视觉效果看上去都比后来的卡罗拉要年轻且运动化，这也是符合雷凌落地之初的本身定位。
新三缸拉低油耗水平
而在进入到2021年之后，丰田针对卡罗拉、雷凌这对兄弟做出了一个较为大胆的决定，那就是为它们搭载TNGA平台下的首款三缸发动机——M15A-FKS型号TNGA 1.5L自吸直列三缸发动机。
正如我们所看见的，与福特、吉利、通用、本田、标致雪铁龙乃至大众等制造商不同，丰田此次并没有将三缸布局与涡轮增压器融合在一块儿，而是选择了继续采用自吸形式，这台发动机首次出现是在去年02月日本本土发售的雅力士车型当中，其中，汽油版车型为M15A-FSK、混动版车型为M15A-FSX，在Direct Shift-CVT无级变速箱与E-CVT无级变速器支持下，能够实现2.8L/100km-4.6L/100km的低油耗运转。
此番加入到卡罗拉、雷凌阵容之中的版本，采用了89kW/121Ps的最大功率、148N·m的峰值扭矩调校。尽管在动力参数上，它较旧款车型中的1.6L（卡罗拉）、1.8L（雷凌）发动机的确有所下降。但正如丰田在A级轿车市场中所追求的高效节能，这台发动机的加入将会帮助卡罗拉、雷凌将1.5L自动挡车型的工况综合油耗控制在5.1L/100km，0.8L/100km的油耗降幅，的确让丰田紧凑型轿车兄弟成为了理论上最省油的同级纯燃油车型。
共享凯美瑞W-CVT无级变速箱
传动系统上，我们还注意到，丰田卡罗拉的S-CVT无级变速箱现在变更为了W-CVT无级变速箱，没错，就是此前凯美瑞2.0L车型身上的新型变速箱。这二者的区别在于前者为带有模拟换挡与运动模式的传统无级变速箱，而后者则为采用齿轮直驱的新式无级变速箱，它能够在1挡下采用齿轮直驱，而在2挡及更高挡位上采用无级变速，这种有的放矢地传动形式，能够有效解决无级变速箱缺少反馈的问题，同时也能提升W-CVT的可靠性、延长它的使用寿命。
评在最后：
一直以来，拥有众多发动机开发平台的丰田，都被认为是较为保守的"发动机技术大户"，毕竟这打死都不在国内普及涡轮增压的确是一个事实。可真正将目光放在卡罗拉与雷凌身上的自吸三缸发动机上，这冒着天下之大不韪入市的TNGA 1.5L或许会成为"冒进"丰田在入门级市场的一个转折点，也或许，这会是三缸机证明自己的最好机会，也说不定呢？