[爱卡汽车 新能源频道原创]
在国内如果您想买一辆混动车型，相信大部分消费者都会选择丰田品牌的车型，毕竟无论是品牌、还是口碑或性能，丰田双擎车型的表现都让人满意。但在国外市场，近两年电动汽车的增长势头明显猛于混动车型，例如美国和欧洲都把电动汽车当做了未来的发展方向，可见丰田似乎打错了它的“如意算盘”。
在这种大趋势下，丰田宣布了它的e-TNGA纯电动架构，相比之前丰田在TNGA架构下研发的“油改电”车型，e-TNGA架构完全是为电动汽车设计，同时斯巴鲁、雷克萨斯等品牌也会在e-TNGA架构上研发自己的电动汽车。那么e-TNGA架构有什么特点？和其他电动平台相比会有什么优势？今天编辑就和大家简单聊聊。
我们知道，汽车平台化的应用，可以大幅减少研发的时间和成本，同时还提高了零配件的标准化和通用度。所以丰田的TNGA架构不但产生了卡罗拉、雷凌等这些紧凑级车型，同时还有凯美瑞、荣放RAV4等这些中级轿车和SUV车型。e-TNGA架构其实和TNGA架构非常类似，同样是一个模块化的平台，这意味不同零部件可以犹如搭积木一样，可以自由组合，以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。这也是目前其他主机厂，使用平台架构时非常看重的部分。例如我们在解读电动汽车平台(1)中谈到的大众MEB平台，同样也有这个特点，如果大家还不了解MEB平台，可以点击下面的图片进行回顾。
从我们目前得到的资料来看，e-TNGA有三个数据是固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置。丰田为e-TNGA设计了大中小三个规格的电机，根据不同车型，轮距可以加宽，离地间隙也可以调整，但前轴电机与防火墙之间的距离是固定的。
第二是动力电池的宽度，这个参数是不能改变的，因为它需要满足放进A0级车身的需求。动力电池被设计在车底中央部分，它并不会影响地间隙或侵占车内乘坐空间。电池模组的数量可以根据续航里程的要求进行增减，但每块模组的结构是一样的。也就是说，如果需要长里程，增加电池模组数量就可以了。可见，大尺寸车型在布置电池数量方面有着天生的优势。
第三个固定的是后轴电机的位置，这个和前电机的设计类似，主要是适用于四驱或SUV车型的需求。此次之外，例如车辆长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等，全部可以根据车型进行相应的调整，可见灵活度会非常高，所以才能打造出非常丰富的车型。
除了车身尺寸，e-TNGA在电机数量、悬挂结构以及电池容量方面的宽容度同样很高。可以想象，e-TNGA会跟TNGA架构一样，在模块化的基础上进一步对平台进行细分，共用的模块越多，构建不同的车型也就会越简单，例如你只需要选择好电机功率大小，电池模组数量，以及哪种车架就好了。
如此富有竞争力的架构开发费用肯定不低，所以丰田还召集了铃木、斯巴鲁、大发，以及自家的雷克萨斯，有点大哥牵头小弟跟进的感觉，但它们也会共享e-TNGA架构的技术，这更有助于降低成本，加速研发速度。另外在车型定位方面各个厂家也会有的放矢，铃木、大发主攻小型车，斯巴鲁以中型车为主，雷克萨斯则强调豪华，可以说发挥了不同品牌的各自优势。
同时参与其中的还有很多供应商，尤其是在动力电池方面，除了一些国外品牌，例如LG、三星、松下和东芝等，还有我们熟悉的宁德时代和比亚迪，也一同进入到丰田的采购链之中，可见这两家公司在动力电池方面的实力。当然也有可能是考虑到相同车型在不同地区销售，使用的电池也会存在差异，其实这在特斯拉Model 3上，就已经发生了。
目前在e-TNGA架构下开发的电动汽车还没量产，那么未来会有那些车型可以让我们憧憬呢？其实现在已经有相关新闻爆出了。丰田最近就发布了一款新电动SUV的预告图，它定位于中型SUV，车身尺寸或与RAV4相仿。此外斯巴鲁和雷克萨斯的电动汽车也是蓄势待发的状态，相信不久后就会问世。
编辑总结：虽然丰田的e-TNGA架构目前还没有实车量产，但丰田这次在电动汽车领域俨然已经下了很大的决心，虽说目前关于e-TNGA架构的信息还比较有限，但我们相信丰田作为传统主机厂的实力，未来推出的产品势必会非常值得期待。而随着中国品牌在电动汽车领域的持续发力，未来消费者们可选的电动车也会越来越丰富。
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