□记 者 王 健 常青
通讯员 刘福昌 丁翔 报道
本报济南1月23日讯 今天，位于济南市天桥区的泺口浮桥渡口旁，随着“黄河号”盾构机巨大刀盘破土而出，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程西线隧道胜利贯通。至此，我国在建最大直径公轨合建盾构隧道全线贯通。按照计划，今年10月份隧道建成通车，届时，开车最快4分钟可穿越黄河，比绕道济南黄河大桥节约近一小时车程。
济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，南接主城区济泺路，北连新旧动能转换先行区。工程线路全长4760米，隧道长3890米，其中盾构段长2519米，设计为双管双层，市政道路与轨道交通合建，上层为双向六车道公路，下层为轨道交通。隧道管片外径15.2米，是目前黄河流域最大直径的隧道，也是目前国内在建最大直径的公轨合建盾构隧道。
万里黄河自流入河南开始形成地上“悬河”，到达济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米。2019年9月开始，由济南城市建设集团和中铁十四局集团联合打造的“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进，首次开启人类历史上对地上“悬河”的伟大穿越。
每一台盾构机长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘开挖直径15.76米，相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心有14个变频电机，总功率4900千瓦。隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴，相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。
“万里黄河第一隧”设计为双管双层公轨合建盾构隧道，上层为公路双向6车道，下层为轨道交通以及排烟通道、管廊和逃生通道，实现一次穿越黄河的利用率最大化，极大降低了对环境的影响。中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）隧道专业高级工程师何应道说，为保证道路及地铁的通行限界需要，铁四院研发了高度可调节预制箱涵，较常规方案，可减小隧道内径20厘米，不仅直接节约工程造价，而且最大限度利用了空间，节约使用土地资源。
水下这么深，公路和轨道合建，遇到突发事件，救援如何保障？“济南黄河隧道工程内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施，通过中央计算机形成有机系统，如遇突发状况，上层道路6分钟可完成疏散，下层地铁区间30分钟完成疏散。”何应道说。
一条大河，穿城而过。南京、武汉、杭州、广州、天津……携河发展的浪潮此起彼伏，奔涌向前。万里黄河奔流不息，自平阴东阿入济南，由济阳仁风出泉城，绵延约183公里，气势磅礴，蔚为壮观。
济南市深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，正加速从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。济南黄河隧道工程是山东省新旧动能转换标志性工程之一，隧道建成后，济南城市中轴线穿黄北延，向北通达309国道、济南北部新城，通过黄河隧道开车4分钟过河，15分钟抵达城市中心。
作者：常青
来源:大众日报