作为高转自吸红头绝唱，搭载K20A发动机的思域Type-R（FD2）注定成为车迷永世难忘的经典。只有高亢的声线伴随马力倾泻而出，和最简单直接的操控带来的快感，才能真正代表本田Type-R的精神，哪怕更快更强的VTEC Turbo发动机出来之后，车迷们仍这么认为。但你又是否知道，最前的FD2是哪一款？
本田原厂FD2已经达到了高度平衡，善于打造前驱跑车的本田，并不屑于用四轮驱动达到更高的弯道极限，简单和轻量化才是Type-R的王道。而本田创始人的长子也深知这个道理，虽然本田掌舵人并没有传给本田博俊，但他却凭借着实力创办了改装品牌Mugen（无限），成为了本田当之无愧的御用改装品牌。Mugen当然没有放过这台经典的Type-R，利用各种手段将FD2的潜能悉数发挥，打造出限量300台的Mugen RR，当时售价480万日元（FD2售价为280 万日元）。推出十分钟内便抢购一空，成为了本田车迷心目中的神车。
作为御用改装品牌，出品一定非常讲究，从外观上看，Civic Mugen RR虽然更换了款式不一样的大包围，发动机盖多了两个散热孔，但整体还是非常原厂，非常低调，甚至尾翼款式也是与原来差不多。而数据方面，240匹的马力仅比原厂K20A增加了15匹。如果你以为Mugen RR只是浪得虚名，你就大错特错了，众多看不见的提升，直接让Mugen RR在筑波赛道的圈速比原厂FD2快两秒。
Mugen RR的秘密武器无疑就是轻量化和出色的底盘调教，首先外观所更换的包围并未单纯为了好看，而是采用了碳纤维材质，而且十分讲究空气动力学和散热效能，前包围加大的风道可以更好地为水箱及其他散热器效力。前机盖采用十分轻薄的铝合金，散热开口能有助带走机舱的热气。后面的碳纤维尾翼采用了可调设计，整车外观虽然大量用了碳纤维，但还是低调地全车覆盖了火红车，并且只提供一种配色。
打开发动机舱，最明显看到的是带有RR标识的碳纤维发动机饰盖，还有碳纤维风箱，里面有高流量进气，加上改进过的全段排气，就是动力提升的主要来源。
底盘方面，更换了由Mugen精心调教的运动避震，刹车是Brembo的卡钳，搭配轻量化制动碟和制动片，在前摆臂的位置还装有刹车导风装置，帮助刹车散热。轮圈使用了来自RAYS代工的单体式锻造18寸轮圈，配合225/40R18的普利司通Potenza RE070轮胎。
内饰方面，除了Mugen RR专属名牌，Mugen仪表、踏板、排挡头以外，最引人注目的就是由Recaro代工的Mugen碳纤维桶椅。而原厂音响系统就被油温、油压、水温三环表取代，相信开这车不需要音响。
关于轻量化，Mugen真的算得非常精细，就连具体数据都有提供：
轮圈 -10.4kg
不锈钢排气蕉 -7kg
刹车盘 -5.7kg
前制动碟转接器 -1.78kg
碳纤维前保险杠：-1.7kg
碳纤维后尾翼支架：-0.4kg
发动机盖 -3kg
碳纤风箱 -1kg
车底扰流板和刹车皮 -0.68kg
更让Mugen RR体现价值的是所有车上的改装部件均为专属，不单独出售，车主需要更换也只能通过购车号码和证书跟无限厂方定购。这样用心的作品放在哪一个品牌都十分罕见，也未必会重现，因为目前汽油车已经走向下坡，日后的新能源车还会有这样惊艳的作品吗？你觉得呢？