给广本一台凌派，一年保底能卖10万台，那么给广本一台“思域”呢？说来，广本苦紧凑型轿车久矣！终于，型格来了。12月16日，型格将正式上市，到此广本终于是迎来了真正的全球标准紧凑车型，这下底气足了，广本也在广州车展放出消息：2022年挑战年产销100万小目标！有人问，2020年80.9万辆，今年芯片影响之下，大概率是销量持平，明年要涨20万台，能做得到吗？今天聊一聊这个问题。
型格，岂止于15万辆？
不知道大家最近有没有留意到一个信息，皓影上市2周年，累计销量30万辆。要知道皓影在2019年底上市，之后就经历了2020年突如其来的疫情，和2021年的芯片供应短缺问题，还有一个比较严重的负面事件影响，在这种复杂的情况下，广本和皓影实现了15万辆的平均年销量。但是，型格不止于15万辆/年。
型格之于广本，在产品阵营中的意义和皓影有点像，都是“企盼已久”，能切入大细分市场的中流抵柱级产品。不肖说，在紧凑型轿车市场爆款，跑起销量来要比紧凑型SUV大得多，将两个细分市场销量排行版头部放一起不难看出来这一点。除此之外，本田此次引入第11代思域也算是痛定思痛，在车身用钢强度和底盘材料上，下了血本，有兴趣了解详情的朋友参考一下某帝的拆车报告。基于以上两个因素，我们有理由相信型格的前景是可期的。除此之外，我们也不能忽略紧凑型家轿市场当下的竞争环境，虽然目前网络上电动车、新势力大热，但落到购车终端来说，10多万的家用车还是像轩逸、朗逸、卡罗拉这样的燃油车才是王者。型格算是加入到这一行列中来，近身血拼的资本可以说和思域差不离。
从差异的角度来看，型格之于思域，造型更加运动感，多了手动档，少了220TOURBO低功版本，高价起步，同时多了BOSE音响这样的配置。预计，从造型上的差异来说，型格更能赢得年轻消费者的青睐，手动档对“名声”、“话题性”的贡献大于销量，而低功版本的缺席会筛掉部分预算不足的群体。加上思域有更深厚的口碑基础，型格市场表现或许难以超越思域，不过保持在距思域不远的区间应该不是问题。我猜型格一年的销量会在15万台之上，好的话可以去到18万台。
以型格增量15-18万辆为前提，广本如何从80万辆增到100万辆？这里面，很重要的事情是稳基盘，再挖掘小增长，每一台车都要有所贡献。
至少4款新车，稳基盘求增长
稳基盘分两步走，先解决供应侧，这个广本准备了很久，包括收购本田中国位于南沙的小型工厂，理论上增加了5万辆的年产能，目前四座工厂规划产能是77万辆，确保了加班加点搞100万辆的基本硬件。另一个疑问是芯片问题，2022年能解决吗？这个我们无从得知，不过近期，本田公司宣布将会在12月份恢复日本工厂的正常运行，可以看出本田芯片供应问题有所缓解。
解决了供应侧，就是需求侧了。保持热度最好的方法是推新车，广本将在2022年推出不少于4款新车，包括已经在广州车展亮相的新款奥德赛和首款H标纯电车型e:NP1，皓影上市3年也将迎来中期改款车型，另外则是目前一些零星消息的型格两厢。此外，据闻还会有一款全新的SUV车型，用于巩固缤智所在的细分市场。
新款奥德赛进行了外观的调整，中网部分面积加大，换装全新样式的LED大灯组，内饰也进行了全面的长级，增加了9英寸悬浮式中控屏、全新样式三幅式方向盘、按键式电子挡杆、触摸式空调面板等等，并搭载Honda CONNECT3.0车机系统，整个用车体验来说，应该会有明显的提升。目前广本的经销商已经开始接受新款奥德赛的预订，有已曝光的信息显示，新车售价会在25-35万元区间，正式售价要等1月份正式公布。
e:NP1将作为本田首批纯电动车在2022年春季正式上市，预计上市时广本会给这台车定一个中文名，老款的VE-1或将停产。虽然看上去很低缤智电动版，但这台新车基于本田的“e:N Architecture F”纯电平台打造，将采用全新的发光车标，并且在内饰布局等方面做了全新的开发，会配备全栈智控生态系统e:N OS，将会出现比Honda CONNECT3.0更先进的智能化系统，还将会有Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统，具备目前主流电动车有的智能化能力。动力部分，搭载最大功率134kW和150kW的电机，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，长续航版本将拥有超过500km的续航里程。
迟到的百万辆小目标
在2017年的年底，广汽本田提出要在2020年挑战年产销100万辆的目标，彼时中国经济基本面和车市发展趋势向好，排放法规也还没有像2019年那么严苛，飞度、凌派依然走量，而紧凑型SUV已经在规划当中，广本有充分的理由做这样的规划。
只是计划赶不上变化，不仅2019年国六实施对不少企业来说打了个措手不及，广本算其中一个，锋范直接停了，飞度由于临近改款换代，老款没有开发国六版本，只能卖国五地区，凌派也受到波及。紧接着2020年和2021年的情况，都是在计划之外的。因此，广本的百万小目标，就顺延了两年，在型格的助攻下，2022年的这个挑战看似完成的概率很大。
一直之内要多卖20万辆车，对任何企业来说都是不轻松的，供应、排产、物流和销售服务，各个环节都是满负荷之上加量。不过相比前面说到的因素，这些都是在“规划之内”的事情，广本每年都在强调拿了什么什么售后服务的排名第一，讲的其实就是一个体系能力。像汽车这样的长链条产业，企业的体系能力经常被提出来强调，实际上一台车的背后参与的人少说也有1万人以上，每一个环节都知道自己该什么，做到什么标准，出了问题怎么处置，信息如何传达和反馈，这都是时间去沉淀的，广本在这点上应该说实力还是值得肯定的。
2022年追求高增长其实不是一件易事，大家都知道本来中国经济的增长就遇到了平台期，深化下去的改革对经济的影响将不再是立竿见影的了，更多是解决一些之前积累的问题让中国的经济再增长上去也相对平稳而已。加上疫情常态化，讲真2021年的经济态势都是低迷的，2022年必定承压，国内车市近年都是负增长，在这样的大背景下，广本要从80万，做到100万，增长率25%，难度可想而知。
谋事在人，成事在天。且看吧。