20万-30万这个级别的纯电动轿车市场大概有近十余款产品，其中绝大部分我都体验过，但如果让我选择印象最深刻的，极星2是其中之一，另一台则是特斯拉Model 3。
只不过相比起特斯拉Model 3在纯电动市场上大杀四方的情况不同，极星2的声量和效率却都要小的多。
再来简单说说极星（polestar）这个品牌的来由，polestar与沃尔沃从STCC（瑞典房车锦标赛）开始结缘，早期为沃尔沃改装赛车，2005年，沃尔沃厂商队正式更名为Polestar车队，期间Polestar车队也为沃尔沃在赛场拿下了诸多荣誉，
2015年，沃尔沃全资收购了Polestar，使其正式成为自己旗下的高性能部门，就像AMG与奔驰，RS之于奥迪一般，Polestar也是沃尔沃高性能产品的代名词。
而随后在2017年，极星（Polestar）则宣告成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌，首款产品是限量款售价高达145万的极星1。
极星2作为极星品牌面向大众市场的首款纯电动轿车，要接地气的多。
目前极星2全系提供三个版本选择，两款单电机版本，一款双电机长续航版，官方售价25.78-33.80万元，售价区间直击主流纯电动轿车市场。
我们试驾的正是顶配的双电机版本，官方售价33.80万元。
而同时作为选车的消费者，手握20-30万预算，想要在市场上选择一款纯电动车型，除了随大流的特斯拉Model 3，极星2其实也同样是一个非常值得考虑的选择。
理由之一首先是设计带来的“美感”，虽然在审美上有萝卜白菜各有所爱的说法，但不得不承认，极星2的设计高级感很强，极具代表性的极简主义美学设计外观，矩阵式进气格栅和点阵式LED“雷神之锤”大灯是车上的点睛之笔。
走进座舱，放眼望去整个内饰没有真皮、没有过多花哨的拼色，座椅面料是应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，环保健康又触感细腻，还经久耐用、并防水防尘、同时还为整车减重7.5公斤，实现轻量化，金色的安全带也是点睛之笔。
整个极星2的内饰就好像是一套北欧风的高级家装，没有各种浮夸的设计元素、也没有各种繁琐的色彩，甚至连车内氛围灯都是单色的，但一样却体现出了一辆豪华品牌汽车该有的氛围感。
当然不仅仅只是氛围感，极星2前排15W无线充电面板、超大的一体式全景天窗，远程启动、哈曼卡顿音响等这些豪华配置也没落下。
极星2的仪表盘尺寸12.3英寸，中控屏尺寸11.15英寸，两块屏幕的UI设计一样简洁风。
这里多说一句，极星2中控屏界面的操作逻辑还算好上手，支持OTA升级功能以及CarPlay功能，带有第三方App的操作面也不会与车辆中控匹配太违和，整块屏幕触控反应尚可，质感也很强。但仪表盘的显示风格有些过于简洁化了，行车信息的体现反而不是很丰富。
尺寸方面，极星2长4606mm，宽1859mm，高1479mm，轴距2735mm。虽然从车尾的视角来看，极星2的高度比一般纯电动轿车似乎要高一些，但整个后排的乘坐空间上面，极星2其实并没有太大的优势。溜背设计和第二排中间高高隆起的地台，都让极星2的后排空间稍显一般了。
动力上，极星2顶配的双电机版本拥有高达408匹马力、660牛·米扭矩输出的动力性能，零百加速仅4.7秒，虽然没有特斯拉Model 3高性能版零百3.3秒那么极限，但极星2依然一台运动性能亮眼的电动车型。
低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比，在硬件上已经赋予了极星2优秀的驾驶底蕴。
而极星2的高性能套件还包含一些更高级的硬件搭配，诸如一套Ohlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，20英寸锻造铝合金轮圈，而与之配套的则是马牌SportContact 6一款性能取向的轮胎。
理论上一套运动轮胎会带来不少胎噪，但日常驾驶过程中极星2的NVH做得相当不错，整车静谧性完全衬得上豪华品牌的身份。
此外在驾驶上，虽然极星2双电机版本的动力性能已足够强大，但极星2的动力输出则带有一种循序渐进的感觉，底盘表现也很有质感。如果只是在日常城市中安静巡航，这也是一台在舒适性上一样能满足你的车型。
作为对比，特斯拉Model 3高性能版本动力更强，动力输出更显狂暴的风格，同时底盘相比极星2也更硬一些，论纯粹的运动性特斯拉Model 3稍胜一筹，但在舒适性上，应该说极星2是一台比特斯拉Model 3更友好的车型。
极星2顶配的双电机版本，官方售价33.80万元，而特斯拉Model 3高性能版售价36.79万元，两车官方价格相差不大，但极星2目前终端可能会有一些优惠，你会怎么选？