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蔚小理，中国新势力一线品牌。从几年前的不被看好到销量领军，硬生生闯出了一片属于“新势力”的天地。而在今年，蔚小理一同发布了三台全新SUV——蔚来ES7、小鹏G9、理想L9。
虽然三款车尺寸、级别、动力形式有些许差异，但这三款车面向的人群其实十分相似。在新能源浪潮下，主打高端的家用SUV也是大热之选！这三台车，也能代表三个品牌最新设计、功能、体验。
我们就从新势力最内卷的几个方面，一次性带大家看看这三款车，也看看蔚小理这两年谁功课做得最好。
三款车定位如何？
理想L9定位大型SUV，车长超过五米二，轴距更是达到了3105mm，体量感十足。理想L9也是三辆车中唯一采用2+2+2六座布局的车型，不管男女老幼，每位乘客都能拥有属于自己的独立座椅，谁也不用挤在后排中间的“小板凳”上了。
蔚来ES7和小鹏G9都是大五座的布局，适宜一代人的三口之家或是两代人五口之家的人群。
在定价来看，46-55万元左右的蔚来ES7依旧保持着其“尊贵的身段”。理想L9价格定格在了45.98万元，小鹏G9价格暂未公布。但应该会延续家族一贯的高性价比定位，所以我们猜测价格预计在35-45万元之间，定价会相对友好。
那在这样的定价策略之下，用户还会为蔚来的高端买单吗？也许产品层面，理想和小鹏已经各有千秋。但蔚来的高端更多体现在品牌层面，给消费者带来的高配置服务，还有车主圈层的认同上。这些是其他两个品牌还无法提供的。
经过几年发展，三个品牌的设计也日趋成熟，有了自己的风格。三台车都采用了各自家族式简约设计，熟悉这三个品牌的朋友一定不会认错。
我们接下来就不聊设计了，就聊聊硬核的：不同的补能方式谁更靠谱？三家座舱体验怎么样？智能驾驶谁做得更好？
换电、快充、增程
谁才是未来趋势
里程焦虑是新能源车老生常谈的问题，偏偏它也是一时难以解决的。面对这个老生常谈的问题，三家给出的方案恰巧完全不同：理想延续着可油可电的增程方案，蔚来则坚守换电，小鹏给出的最新答案是高压快充
理想：增程式
增程式的理想、问界今年销量都不错，但被很多业内大佬评为落后技术。确实，从原理上讲增程式技术不算先进，相对插电式混动馈电油耗不低，相对纯电也不算环保，这是很多人吐槽的点。同时面对着越来越严苛的燃油禁令，还可能面临失去绿牌资格的困境。
但从用户反馈来说，可油可电的形式让许多车主尝到了甜头。如果家里充电条件良好，200+km的纯电续航完全可以不用烧油，天天当纯电动车开。续航也真的长，馈电油耗高，但综合下来能耗比燃油车低。长达一千公里以上的长续航，加油就能跑确实可以解决里程焦虑。
所以在电池技术、充电技术没有长足突破的情况下，增程式也未尝不是一个两全的选择。这也是为什么业界不看好，但是消费者仍然愿意为了增程式投票的原因。就如同三缸一样，从技术、行业、政策角度都是不错的解决方案，但消费者不认可，再高科技也没用。
蔚来：换电
蔚来所推行的换电技术，其实是接近于理想化的补能方式。电耗尽了就换电池，方法简单易操作，并且实际体验过后，换电时间确实和加油差不了多少，免除了充电等待。
但换电站投资大成本高、铺设覆盖慢，电池质量不一、电池数量少、用户集中等待的问题也不容忽视。随着蔚来汽车越来越多，换电站已经屡屡出现排队、换不上电的问题。
但截至6月15日，蔚来共建成972座换电站，还打通了不少高速换电线路。但972座换电车和数以万计的加油站比起来还不是一个量级，但目前看来仍然是远远不够。尤其是在偏远地区、低线城市。所以现如今换电，仍旧只能是充电的补充。
小鹏：高压快充
相比理想的增程式、蔚来的换电，小鹏作为科技公司也要拿出了代表性的补能技术。小鹏G9就是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，根据宣传，它可以实现“充电5分钟，续航200km+”的效果，大大提升了补能效率。
为了最大程度发挥800V高压平台的效果，小鹏汽车还将铺设中国首个量产的480kW高压超充桩。除了小鹏，将目光放在800V高压平台上的车企比比皆是，比亚迪、极氪、岚图、极狐都在名单当中，这也证明了，未来会有不少新能源车将和手机一样，走快充路线。
但和蔚来也有一样的问题，使用的体验取决于800V快充桩的普及程度。这一点不能指望国家出手，只能靠车企自己推进。因为国家的战略是让更多人先充上电，而不是让少部分人先享受超快充。而没有国家队支持的情况下，超快充网络的建设也是一笔巨额投资。
座舱体验谁更强？
新能源中大型SUV都主打体验，或多或少都在宣传自己是家的延展。作为纯电车型，它们的空间都不需质疑，因而座舱的体验格外重要。
论娱乐理想较为保守
在智能座舱方面，小鹏G9和理想L9的双联屏都由中央向副驾驶侧展开，副驾舒适度不再只停留在坐着舒服，娱乐属性直接拉满。
而蔚来ES7的中控屏则采用传统的纵向布局形式，从视觉观感来说更整体、更富有设计感，但播放视频时，还是横置屏幕的视觉效果略胜一筹。
从屏幕的尺寸、画面清晰度来看，理想L9的15.7英寸、3K分辨率大屏是要强过另外两款车，并且副驾和后排的大屏，更像是专属娱乐pad，对全车乘客的照顾都面面俱到。此外，三款车型的车机均使用了目前最新的高通8155车机芯片，在反应速度上都值得好评。
为了弥补屏幕尺寸偏小的弱点，蔚来ES7提供了AR显示的功能，不过AR眼镜还需要花费两千多元增购，只能说按需选买吧。
理想L9推出了4D观影模式，小鹏G9的5D影院“直接管住”。奈何目前适配片源有限，使用起来有一定的局限性，噱头大过实际体验，不过应用生态的完善也只是时间问题，就看您能不能等得起。
论体验理想略胜一筹
从做工及用料来看，蔚来通过质感特殊的藤木饰板、翻毛皮材质、分层设计等，延续了一贯的精致感和高级感。
理想L9的设计就很平铺直叙了，大面积的皮质材料包裹，简约大气，但缺乏那么一丝精致感。
而小鹏G9则是侧重去打造科技感，但用料高级感相对平庸。但小鹏的优势在于隐形，28扬声器丹拿音响，在扬声器个数、功放功率等参数上拥有碾压优势，并且个性化设定丰富。
除了做工和用料，交互的体验也很重要。蔚来的NOMI，这一中控台上方的“小玩意”互动感极强，屏幕上的动画也是十分可爱。
小鹏G9的小P对连续语音识别很准，是三款车中最接近真人对话场景的。而理想同学则是通过手势、语音、触控多种交互方式来提升体验感，虽然功能炫酷，但对于家里的老人和孩子来说，学习成本还是有点高的。
驾驶辅助，谁更智能？
蔚来优势在于算力
在智能驾驶硬件配置方面，蔚来ES7优势在于算力，配备4颗英伟达Orin X芯片，总算力达到1016TOPS，是理想L9和小鹏G9的两倍。如果把硬件比作车的眼睛，那么软件算法就是人的中枢神经，聪明的脑子可以应变任何复杂的路况，并且预判危险、学习经验。
硬件“堆到顶”的蔚来，给ES7标配了21项安全与辅助驾驶功能，实现了功能的全覆盖，并且NAD蔚来自动驾驶系统也来了一次大升级，最大亮点莫过于可实现点到点辅助驾驶，并逐步解锁高速、城区、泊车和换电场景。
从2019年发布了NIO PILOT 2.0，实现L2级智能驾驶，到今年直接跳过了L3级智能驾驶辅助的研发，通过NAD自动驾驶辅助向L4级进发。不过跳级的“骚操作”，以及过往研发经验的不足，功能表现没有实际可参考成绩等因素，不免让人对蔚来ES7智能驾辅功能的落地表现持观望态度。
小鹏G9优势在功能
小鹏G9这款车最大卖点之一就是智能化。虽然硬件算力不及ES7，但小鹏XPILOT4.0智能驾驶辅助系统，可实现端到端的辅助驾驶，即从家里出发，经过高速路/城市快速路等等，抵达目的地，可覆盖出行的全程。并且，在此基础上，XPILOT4.0还延展了更多场景，比如从停车场到目的地的辅助驾驶体验，实用性更强。
小鹏G9的激光雷达位于车头两侧，好处是和车身融为一体，不像其余二位的“小犄角”，多多少少影响着外观的整体性。不过这个位置的弊端也非常明显，就是容易发生刮蹭损坏，产生不菲的维修费用。
与蔚来的智能发展路线不同，小鹏汽车从一开始就走的是自研路线。作为国内首家全栈自研量产车企，一路自研、一路实测。在用户的支持下，XPILOT智能驾驶辅助系统可谓是稳扎稳打，功能覆盖和体验感都得到了业界和用户的认可。以至于2021年NGP功能的用户渗透率已经达到了96%，用户常用，就说明依赖度高、功能非常实用。
相比之下，理想的进度落后一些，从2021年才开始投入对NOA功能的研发，经验及里程的累积肯定逊于前两者。这一点从用户褒贬不一的反馈上也能印证出来。
写在最后
作为自主新势力的龙头，“蔚小理”交出的答卷各具特色：
蔚来依旧追求品质至上，体验至上，走高端之路；小鹏则是潜心自研，技术水平领先的同时并没有将性价比埋没；而理想没什么花里胡哨的内容，需求和功能至上。
所以，三款年度SUV的细分市场、产品定位还是有些许差异，每款车的特点和劣势也非常鲜明。需要个大，续航焦虑严重，那就理想。注重服务，注重体验，那就蔚来。看重性价比，追求高科技，那就小鹏。
这三款车你会怎么选？评论区聊聊吧！