一个汽车媒体必定有一节必修课，那就是地板油。完成地板油的洗礼后，恭喜你，你已经算在汽车媒体这一行内入门了。对于我来说，给我上入门这一课的就是福特翼虎，1.5T的。我还清楚地记得当初脚抖的情形。一晃六年过去了，福特推出了新的紧凑型SUV——锐际。它是否还能一如当初，脚抖不已？
锐际的外观设计的原点是水滴，整体的线条趋于平滑动感，少了一份翼虎上的棱角。国产版的锐际大体上的设计与海外版一致，但是为了满足本土化需求，锐际进行了一定程度的改造。锐际的前脸依然是六边形进气格栅和车头底部两侧的C型结构。
锐际ST-LINE版本拥有独特的熏黑式蜂窝状前进气格栅造型，福特的LOGO也被上移至车头盖处。锐际ST-LINE的另一个特别之处就在于19英寸的轮毂，比其它版本18英寸的轮毂大了一寸，不过轮胎规格是225/55 R19，轮胎型号为倍耐力的SCORPION VERDE系列，是一款偏舒适的轮胎。这是比较奇怪的一个点，因为福克斯ST-LINE上采用的是米其林PS4S运动型轮胎。
福特不是一个善于挖掘乘坐空间的品牌，如果要与市面上其他品牌车型的空间抗衡，福特能够采取的唯一一个简单粗暴的方法是加长轴距。
锐际的工艺水平一般，福特锐际的间隙较宽，而且有些地方的缝隙上下不匀，可以明显看到同一处缝隙的上下部分有宽有窄。
小结：福特锐际的外观设计比较独特，采用水滴式的设计。这种设计虽然看上去不像目前流行的锋利式设计那么吸睛，但是这种设计在跑车中会因为空气动力学的原因更受欢迎，所以锐际可以说是一款真正的运动SUV。
锐际的内饰比较简洁，采用T字型的内饰布局。12.3英寸中控屏幕采用悬浮式设计，与同样12.3英寸全液晶仪表盘几乎处于同一水平线上，这种设计的好处就是看中控屏的时候用余光一扫就可以了，比较便利。
中控屏搭载了SYNC 系统，该系统内置了多种功能，包括看电影（附近电影院）、饿了有美团外卖、查机票、查航班以及爱奇艺视频等。要使用这些功能必须登录账号，所以本次教授没有体验过。比较奇怪的是，连语音识别这一功能也要登录账号才能解锁。锐际的中控屏触控非常流畅，比不少国产车的屏幕更好。
锐际的内饰材料相对一半，ST-LINE的中控平台采用了翻毛皮的材质，并且有黑色缝线，空调面板采用钢琴漆面板。用料不算特别好。
小结：锐际的内饰设计比较简单，用料也不算特别好。不过它那个12.3英寸的中控屏触摸反应是近期以来教授用过最好的一个。
锐际标配的舒适便利性配置非常高，有前排双层隔音玻璃，自动分区空调、后座出风口光看配置的话，完全看不出这是一台运动型SUV的配置。
12.3英寸的中控屏是全系标配，附带的SYNC 智能系统也同样是标配，这套系统支持语音识别控制、OTA升级、GPS导航和车载联网等功能。作为顶配的ST-LINE版本，它还有HUD抬头显示和B音响。
锐际标配了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊总共7个安全气囊。
锐际的驾驶辅助配置率其实非常高，达到了60%，只要你不是选两驱和四驱的最低配，那么你就可以拥有上表左边的配置。
小结：锐际的配置可谓是十分丰富，没有什么短板。有非常良好的舒适性配置，完全不像一台运动型SUV。锐际的车机做得十分出色，功能丰富，触摸屏的反应非常灵敏，UI设计符合现代的审美。驾驶辅助方面也没有什么短板，L2级自动驾驶辅助配置标配率达到60%。
锐际的乘坐空间表现比翼虎有着长足的进步，以图中的模特坐进锐际当中，锐际的前排头部空间有两拳，而后排的腿部空间有一掌加一拳，可谓是非常宽敞。
不过储物空间方面，锐际车内的储物格并不多，共计九个，而且储物格不算大，好在放一下钱包手机钥匙等物品还是可以的。
锐际的后备厢容积处于主流水准，后排支持4/6分割放倒，放倒后不能形成一个全平的空间。
小结：锐际的乘坐空间表现不错，尤其是后排腿部空间的表现让人惊喜。但是车内的储物格不多，而且不大，日常通勤够用，如果长途旅行想要放零食和水，锐际的表现可能不那么令人满意。
福特锐际全系标配2.0T 8AT的组合，发动机最大功率248匹马力，最大扭矩393牛·米，比翼虎的2.0T增加了11匹马力和43牛·米的扭矩，且满足国六排放。8AT是福特自主研发的自动变速箱，在ST-LINE上才有手动模式。
锐际加速时可以明显感受到四驱的威力，起步的时候一下子就弹射出去了。随后的加速度保持得很好，最终是7.5秒破百。
由于采用的轮胎是一套强调舒适的产品，锐际的刹车成绩并不好，如果车主对此不太满意，后期可以换装一些性能胎来满足自己的需求。
锐际采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，锐际的下摆臂采用了铝合金部件，降低了簧下质量，以期获得更好的动态反映。
锐际的动力系统可以说是20万级别中最好的动力系统，在标准模式下，锐际的动力非常跟脚，像是一台自然吸气（NA）引擎加手动挡一样直接，足见福特对这套动力系统调校得到底有多好。从标准模式切换到节能模式，你会觉得整个人突然放松下来，好像在驾驶一台别的家用车一样，虽然动力不再跟脚，但是深踩油门还是会有动力涌出。如果再切换到运动模式，那么它就是彻底的2.0T 8AT。标准模式下，它营造出一种NA引擎的感觉，限制了部分的动力输出，让它更加线性。但是运动模式下，它为了求快，将涡轮的物理特征毫不掩饰地表达出来。
锐际的底盘给人的惊喜更甚。我原本以为锐际的底盘会像翼虎一样硬弹扎实，路感十足。实际上，锐际的底盘虽然硬，但是多了一份韧性在里面，这应该与底盘用了更好的衬套相关。开着锐际偶尔压过一个小井盖的时候，它回馈到乘客身上有种经过过滤的高级感。
考虑到锐际是一款运动型SUV，它的隔音水准可以说相当不错，跟一些家用SUV相比，锐际并没有被拉开太大差距。
油耗并不是锐际的长项，在ECO模式加温柔驾驶的情况下，锐际的油耗依然达到了9.5L/100km，如果换标准模式和正常驾驶，这一数字还会上涨。
小结：驾驶方面是锐际的长项，它的动力系统非常出色，不论是加速还是日常使用的体验都很好。ECO、标准和运动模式三种模式泾渭分明，可以对应不同驾驶习惯的人群。底盘对振动的过滤有一定的高级感，不是传统印象中运动型SUV那种粗糙的感觉。
锐际的定价偏低，所以目前还没有任何优惠。
总结：最后说一说个人观点，个人十分喜欢锐际，尤其是那套动力系统，标准模式下动力响应十分跟脚，ECO模式下又可以让人松弛下来，运动模式下又能让你体会到涡轮和AT的原始机械感。一台车就能享受三种驾驶感受，这一点在20万水准实在是非常罕见。而且家用水准真心不差，有双层隔音玻璃，滤振得体，空间宽敞，SYNC系统流畅。
那么油耗高真的是锐际的缺点吗？RAV4 荣放2.5L旗舰版售价25.88万元，锐际ST-LINE售价21.88万元，RAV4荣放工信部油耗5L/100km，锐际ST-LINE用我们实测的油耗9.5L/100km，来算，两者油耗差4.5L/100km。按照一年2万公里，油价5.5元/L来算，他们一年的油价差是4950元。也就是说，你开RAV4荣放8年后，你的综合成本才会比锐际ST-LINE便宜。更何况，99%的人开出来的油耗要比工信部的高不少。