汽车对生活品质的提升是有目共睹的，上班通勤、外出旅行、买菜接娃、遮风挡雨都不在话下。这不，刚刚结束6年爱情长跑、步入婚姻殿堂的大潘夫妻俩，也有了购车计划。考虑到工作地点在上海内环，受限行政策影响较大，挂一张“绿牌”是不可避免了，在经过1个月的摸索之后，他们将目光瞄准了上汽通用别克微蓝6 和广汽Aion S Plus。不过俩人都有各自的倾向，大潘觉得自主品牌车型性价比高、配置高，大潘妻子小丽则认为合资车品质更为可靠、开出去还有面子。看着他俩如此纠结，甚至会引发婚后第一次争吵，身为朋友又是汽车编辑的我，自然得帮他们好好解决，于是直接租来这两款车，一试便知。
夫妻俩的预算在20w以内，所以在配置上，我为他们推荐的都是顶配车型，分别是微蓝6 2022款互联智慧型Plus和Aion S Plus 80智驾版，17.89万元和17.98万元的指导价相当接近。
核心品质续航，实测微蓝6表现更真实
相比加速水平，续航里程才是实实在在影响用车品质和便利性的地方，是纯电车的核心也是消费者最关注的。两款车型的账面数据都不错，微蓝6的续航升级之后，CLTC工况续航里程为518km，Aion S Plus 80 NEDC工况续航里程为602km，20万元以下级别，能达到500km以上续航已经是很好的水平，这也是夫妻俩看中两车的原因。
两车都很注重空气动力学，通过流线车身来降低风阻，提升电耗水平，尤其是微蓝6还标配低风阻轮毂，Aion S Plus则使用的是普通轮毂。这两款车的颜值都很高，不同的是，微蓝6的跨界造型类似旅行车，加上双腰线、悬浮D柱的设计，视觉上会感觉更修长，完美兼顾了个性与家用属性。我个人尤爱微蓝6的那款淡蓝色的“松石青”车漆，很有未来感，而这款“雪域白”车漆则更为大众化。
虽然两车有几十公里的续航差距，但它们的工况续航测试标准并不一样，CLTC会比NEDC更接近实际行驶里程，当然在实际驾驶中，每款车型的续航里程也有不同程度的“折扣”，于是我打算测测两车的续航真实度，看看谁更耐开。
测试当天，为1月的上海，室外气温在5摄氏度左右，其实对续航表现是会有一定程度影响。测试道路为畅通的城市地面、高架路和高速路，三者的比例约为1:2:2。测试时，两车的驾驶模式均为“标准”，动能回收强度均为“中”档，未使用单踏板模式，空调均设定在24摄氏度、风量1档，尽可能地模仿用户日常使用状态。
出发前微蓝6的表显续驶里程408km，行驶84.1km后，表显续驶里程剩余284km；Aion S Plus出发前的表显续驶里程409km，行驶81km后，表显续驶里程剩余266km。根据续航偏差率计算公式：续航偏差率=100%-（【小计里程+剩余续航里程】/出发前续航里程），计算可得微蓝6的续航偏差率为：100%-（【84.1+284】/408）=10%；Aion S Plus的续航偏差率为：100%-（【81+266】/409）=16%。
如此看来，两车的“续航真实度”还是存在不小差别。寒冬且大部分时间车速都在70-80km/h的测试条件下，微蓝6的10%偏差率表现很是亮眼，这个续航表现可以说很“真实”了，合资车的技术上的优势展露无余，三电系统的强悍实力有目共睹。Aion S Plus的16%偏差率还是略逊一筹，尽管国产新能源无论是产品还是销量突发猛进，不过需要沉淀、学习的地方还很多，尤其是关乎车辆核心产品力之处。
虽然Aion S Plus的续航真实度不及微蓝6，不过两车的三电系统安全性都是行业顶尖水准。Aion S Plus采用弹匣电池技术，配备超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、全时管控第五代电池管理系统。
微蓝6则是根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计，车身结构上也额外在布置电池的位置，加装了贯穿式防撞梁和高强度双框架保护结构。电池方面由通用和LG化学共同研发、量身打造的，电池安全标准也远远高于正常的国标，包括智能水循环温控系统，也达到最高功能安全等级ASIL-D。在这些看不见的地方，为微蓝6的三电系统安全提供充足保障。此外，微蓝6还标配了6个气囊，拥有更好的安全保障，值得点赞。
Aion S Plus偏舒适，驾控品质还得是合资微蓝6
每个用户对于驾控感的需求是不一样，有着10年驾龄的大潘也算开过不少车型，尽管他比较支持国货，不过在驾驶着方面，合资车更好的机械素质确实对他更具吸引力。没有了内燃机，但更优秀的转向、底盘反馈还是能让驾驶者，感受到汽车作为驾驶机器那种曼妙与沟通感，而自主电车往往碍于成本因素，忽略这部分。
微蓝6的驾控感完全出乎我的意料，竟是如此“动感”！电动车的动力爆发迅速，开起来自然很“爽快”，运动模式下，也是性能感十足。微蓝6的高深之处在于，不需要深踩油门才能感受到驾驶快感，即使在标准模式下，你通过方向盘手感和底盘质感，就有种“人车合一”的感觉。
微蓝6在转弯、变线时，具有极好的人车沟通感，它的前麦弗逊、后多连杆悬架韧性十足，路感清晰却不失舒适，它不是硬核运动型车，却很灵动和有驾驶欲望。不仅在上海的小路、拥堵路面，驾驶起来游刃有余，而且高速驾驶扎实稳定，长途旅行也不沉闷，对于小丽这个新手司机而言，这种“好开”的感觉会让她更自信。微蓝6具有3挡动能回收模式，新款还加入单踏板模式，抬起电门即可获得明显制动效果，右脚无需在电门和制动踏板之间来回切换，大部分情况下，单脚操作即可，长时间驾驶会更轻松，大幅提升舒适感，这点深受大潘夫妇认可。
Aion S Plus 224匹的账面数据高于微蓝6，运动模式冲劲更好，标准模式下两车的加速感受基本相同，大多数情况下，Aion S Plus更让人想慵懒的开着它。它的转向精准度、响应度表现，在同级车型中也很优秀，只是不及微蓝6那么灵巧，并且它的悬架会更为柔软舒适，转弯、变线的姿态也更偏柔，明显定位舒适家用车。但或许是因为使用后非独立悬的原因，它的底盘对于颠簸的过滤质感，没有微蓝6那么细腻。
在动能回收上，Aion S Plus也分为3档，I-PEDAL“单踏板”模式相比微蓝6的单踏板模式，更像“强”动能回收，不是那么到位。体验下来，大潘夫妇都更加喜欢微蓝6的驾驶质感。
座舱风格各异，两车舒适感都很强
作为一款家用车，座舱的温馨舒适氛围必不可少，是许多新婚家庭向往的第二生活空间。两车内饰用料厚道，微蓝6通过蓝色点缀突出新能源车身份，整体线条设计更有年轻感，为了更好衔接燃油车用户，操作上也有油车的影子，例如设有通电按键、机械挡把，甚至具备独立的空调操作区，很是方便。Aion S Plus则是突出豪华风格，两款大屏幕有十足的科技感。
智能化是纯电车的一大主题，微蓝6搭载别克eConnect互联技术，Aion S Plus则搭载ADiGO智驾互联系统，在线音乐、语音控制等功能都表现出色，两车内置了高德地图，使用体验于手机十分相近，你也可以通过手机账号互联，直接在车机同步手机里的高德地图常用地址栏，包括音乐app歌单也能通过登陆账号同步。此外，两车针对充电，都具备“预约充电”功能，可以自己设定充电起始时间和充电量，在夜间用谷电可是能节省不少电费。尽管两车的车机已经很强大，但作为果粉，大潘夫妇依旧离不开CarPlay，微蓝6就值得点赞了，CarPlay和CarLife都支持，而Aion S Plus 只支持一个CarLife。
便利舒适配置上，两车都很不错，前排无钥匙进入、座椅加热、自动大灯、自动空调、空气质量管理系统等功能一应俱全。且各有优势，微蓝6具备前排隔音玻璃、氛围灯、真皮方向盘、远程启动功能，在侧重舒适质感营造；Aion S Plus则配置无线充电、L2级辅助驾驶、自适应远近光等科技功能。
乘坐舒适性上，两车的后排空间、座椅舒适度、全景天幕面积表现都很好，不过微蓝6保留了天窗遮阳帘，更为人性化。座椅方面，微蓝6胜在皮革拼接Alcantara的座椅材质手感出众，Aion S Plus优在具有主驾驶记忆、副驾驶电调功能。
另外，对于刚刚结婚的大潘夫妻俩，购置家具、狂扫超市是必不可少的，采用跨界车身设计的微蓝6，在载物能力上表现出优势，常规容积虽和Aion S Plus差不多，但拓展容积可是大了不少，也可以放置一些花卉、大箱子等高件物品。
总结
大潘、小丽婚前异地6年，靠的就是信任，让彼此感到踏实，微蓝6就有这种踏实、真实的感觉，作为一款纯电车，续航扎实、机械素质、驾控感受出色，能够真切的感受到合资车的品质感；作为一款家用车，它的空间感、舒适感也很优秀，售后维修保养很方便，例如上海4S店多达27家，而广汽埃安仅有8家。
Aion S Plus则是一款更时尚的家用车，拥有比较明显的科技感，但大潘夫妇的对此需求不是那么明显，更重要的是，虽然它的官标续航更高，但实际表现可能和微蓝6差不多。最终，大潘夫妇将目光锁定在别克微蓝6。