【有车以后 有车试驾】长安CS75 PLUS这台车相信大家都再熟悉不过了，作为华系紧凑型SUV当中的佼佼者，它的热度一直很高。原因很简单，足够好看的外观、出色的内饰设计以及优秀的动力总成，共同组成了这个爆款车型。
作为长安汽车的拳头产品，CS75 PLUS的单车累计销量已经突破45万台，深受消费者认可。如今第二代长安CS75 PLUS也已经到来，今天我们就来深度试驾一下，看看它的综合表现到底如何。
外观、内饰整体变化不大第二代长安CS75 PLUS（下文简称CS75 PLUS）的外形设计相比之前主要体现在细节变化上，整体造型并未做出大刀阔斧的改变，依旧保持着激进的设计与高挑的身材。
车头格栅面积明显增大，看上去更加凶狠，并提供两种样式可选，消费者可根据个人喜好定制产品。灯组的变化最为突出，最明显的便是横向贯穿式的LED灯带了，值得一提的是内部装饰性的纹理点缀一直延伸至两侧灯组内，不仅辨识度更高，同时也让车头颇有看头。
侧面整体设计没有变化，试驾车轮圈给到了19英寸，竖条辐的样式很有力量感，视觉效果饱满，不会有头重脚轻的感觉，轮胎尺寸规格也很大众，225/55 R19。
移步到车尾，可以看到横向贯穿式的LED尾灯和头灯组遥相呼应，设计感很强，并且将车尾的视觉比例一分为二。上半部的扰流板和高位刹车灯观感不错，下半部双边共四出排气以及中间的扩散器更是充满战斗范。
车内相比之前同样没有太大变化，但坐进车里可以很明显的感觉到档次感有了较大提升，其实就现在的这个设计而言CS75 PLUS已经做的很好，设计师通过对细节把控的升级，让它保留原汁原味的同时进一步提升了高级感。
观感和触感能够做到两把抓的车都是很吸引消费者的，也就是说无论你是坐在车内看，还是用手去触摸，都能让你觉得这钱花的值。中控台大面积采用软质皮革覆盖，加上撞色的颜色搭配，年轻活泼，同时细腻的缝线与接缝处理又能让你觉得这不像是一台10多万的车。
全新电子换挡机构可以更好的承托驾驶员手腕，样式也是大家都非常喜欢的飞机排挡造型，下方大面积的掏空处理，日常放一些零碎物品也很方便。
仪表盘前方配有一个摄像头，可以扫描驾驶员面部ID，并自动设置预先存储的座椅、外后视镜位置，实用性不错。
双12.3英寸连屏依然出现在车内，中控采用长安汽车全新梧桐车联系统，流畅度很高，界面优化出色，UI布局合理，丰富的内置应有用起来很顺手。
这套系统除了支持触控和语音控制外，还可以通过手势控制去实现一些功能。实际体验下来，它的识别精准度还是很高的，例如切歌、导航等都可以动手完成，增加了一些人机沟通的趣味性。
第二代长安CS75 PLUS依旧采用长安汽车蓝鲸发动机，有1.5T和2.0T两个版本，均匹配8AT变速箱。今天我们驾驶的车型为2.0T，最大功率233Ps，最大扭矩390N·m，账面数据极其诱人。技术方面，这台发动机采用350bar高压直喷、双涡管增压器以及水冷中冷等技术，符合目前市面上主流2.0T发动机的应有水准。
出色的账面数据加上过硬的配置与技术支持，使得CS75 PLUS的动力表现竟有过人之处。深踩油门，它的起步绝对算是同级别里轻快的，低扭强劲，提速过程足够爽快，并且2.0T发动机的动力储备也不是闹着玩的，中后段再加速能力更是让我喜出望外，全速域都有沉稳有力的动力输出。
还有就是加速的连贯性也非常出色，从这点我们就能看出长安汽车深耕这套蓝鲸动力系统的重要性，整个提速过程平稳有序，需要动力的时候瞬间就能给到，平稳驾驶的时候绵密的动力输出也很喜人，所以这台车开起来会非常得心应手。
当然如果我们追求感官上更为刺激的体验的话，就完全可以切换到运动模式，这时车辆的动态响应会变得更加积极，变速箱延迟升挡，适中保持“亢奋”的状态，加速体验相比普通模式会有明显提升。
CS75 PLUS全系匹配的均是8AT变速箱，驾驶者可以很直观感觉出它与发动机之间的匹配默契程度极高，除了提速时必不可少的平顺外，就算是在低速行驶时变速箱也没有顿挫情况发生，这对于驾乘质感也有着积极作用。此外变速箱表现的也非常聪明，比如深踩油门时，它可以快速降挡，从而提升动力输出；比如我们平顺驾驶，它又能积极升挡，将燃油经济性最大化，总之这个变速箱几乎没有软肋。
CS75 PLUS采用该级别车常见的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏向舒适性，能够有效过滤路面传来的大部分振动，就算是大颠簸它也能充分吸收，乘客体感不会过于突兀，很舒适。只不过偏软的悬挂会出现侧向支撑不足的情况，当然这也无可厚非，毕竟是城市SUV，舒适性更为重要。
此外CS75 PLUS还支持L2级别驾驶辅助，开启方式很简单，通过方向盘上的按键即可快速打开驾驶辅助功能。开启后车辆可以迅速识别车道线并居中行驶，跟随前车的平顺度也很不错，可以说无论是在城市环路还是高速公路，这套系统都有它的用武之地。
在结束道路试驾后，我们来到了厂家精心安排的场地体验，由钢筋铁骨组成的“莫比乌斯环”。在这里我们可以体验CS75 PLUS的很多辅助配置，作为一款两驱车，它能否挑战成功呢？
从发车点出发，首先面对的是上坡加减速带的挑战，在这里只需稳住油门即可顺利通过，坡度不算陡，在通过减速带时CS75 PLUS也保持着闲庭信步的姿态顺利完成。
之后在坡顶迎来的则是小交叉轴科目，一前一后的小驼峰对于一台两驱车并且是在车速不快的前提下，对其通过性还是有一定挑战的。虽然CS75 PLUS定位的是家用城市SUV，但良好的底盘离地间隙同样可以满足日常用车需求，同样顺利通过。
最后则是一个弧形下坡，在这里我们可以开启CS75 PLUS所配备的陡坡缓降功能，过程不再需要驾驶者踩刹车，全程只需稳住方向即可轻松完成，体验出色。
这几个小科目其实可以对应我们大多数的日常用车场景，比如商场的地库，路边的马路牙子等等，由此可见CS75 PLUS的表现已经很出色了。
全文总结经过一天的试驾体验，我不得不感叹CS75 PLUS这台车所呈现出来的成熟品质，确实对得起它热度极高的身份，也从侧面证明它的成功靠的全都是自身过硬的产品力。
本次改款，虽然内外设计并未做出大刀阔斧的改变，但整体质感的提升有目共睹，尤其是内饰部分，相比于外观，我认为这是更能吸引消费者的地方。还有就是动态表现，成熟的动力总成换来的是沉稳的驾乘体验，动力表现更是印象深刻，所以如果你还在犹豫买什么华系紧凑型SUV的话，那么CS75 PLUS绝对是你的不二之选。