文/土木
近日，根据外媒报道，奔驰将会停止生产A级和B级系列车型，最近奔驰官方表示，将会在2025年左右实现这一计划，基本上就预示着这两种车型将会逐渐消失在大众视野。涉及到国产北京奔驰的，则是A级。
而根据最新了解，现款奔驰A级和B级会在年底之前完成中期改款车型上市，其生命周期会延续到2025年。
可以看出奔驰已经开始逐步兑现自己“专注高端”的诺言，而在笔者看来，这也是奔驰必须做，并且早该做的事情。
入门级车型产品力本就不足
虽然奔驰A级没有使用三缸机，但20万的售价只有1.3T+7DCT的动力组合，以及扭力梁后悬架；但就算是这台小排量的发动机依然区分了高低功率版本，100kw/200N·m和120kw/250N·m的动力数据，这种水平在自主品牌中甚至售价无法超过十万。
并且奔驰A级的保养费用、标准、维修、保险的成本都不低，如果只是把车标和品牌文化来当做主要卖点对于一辆车来说是不是过于滑稽。
对于奔驰来说，如今的全球销量一直都表现良好且稳定，并且中高端车型的利润率明显更高，各方面的优势也更明显，所以A、B级等入门车型必须放弃，还能为电动化转型腾出手来，何乐不为。
对于消费者和市场来说，没有了入门级车型可选，预算不足的情况下则需要尝试其他品牌，对于改变唯“BBA”是从的消费观念，促进整个行业的竞争和发展也更有利。
新能源时代，车标不好使了
现在许多的年轻消费者已经不再将“BBA”当作人生的第一台车，其本质原因就是现在年轻人买车的逻辑和需求变了。
现如今的汽车消费者，只是想换一台便捷的汽车，能感受到车本身先进的理念、和各种科技创新的应用，这使得BBA在燃油车方面引以为傲的性能和操控的优势不复存在。而更能迎合这些新鲜消费力的新能源车方面，BBA做得却不够好。于是，车标和品牌不好使了。
比如在智能座舱方面，国内外的造车新势力都已经取得颠覆性的进步，大屏幕代替了各种复杂的物理按键，AI语音一秒钟即可完成车内各种基本功能。而且，远程升级OTA功能更是通过软件重新定义了汽车，使各种数据实时交互，汽车更加智能化。
反观BBA，如今推出的纯电车型还有很大一部分都是基于燃油车平台开发的油改电产品，存在着诸多先天的短板，加上产品开发时只是单纯地把电动车理解为更换了能源方式的交通工具，在智能化、自动驾驶方面表现奇差，与其他新能源车企相比，无论是纯电续航还是产品的创新性、智能化的体验，都存在较大的差距。
新能源时代，纯电车给消费者带来了燃油车上从不曾体验过的智能化和科技感。消费者的关心的方向已经开始从传统三大件转变为产品的智能/安全配置、豪华体验、科技含量，对品牌的依赖度已经不再强烈，这也导致了很多年轻消费者在选择车辆的时候更加倾向性价比更高的国产纯电车型。
正是因为新能源汽车的发展改变了人们的购车需求和习惯，所以越来越多的年轻人放弃BBA，走向新能源汽车的怀抱。
写在最后：
奔驰停产A、B级车型是预料之中，也是必然的。对奔驰本身来说，可以专注利润更高的中高端车型和新能源车型；对消费者和市场来说，可以促进市场良性竞争、改变购车观念。并且在自主品牌和新能源汽车发展飞速的现在，BBA入门级车型的产品力已经不够看了。各方面来看，这个停产的决定都是一个合理、聪明的决定。