图为济西站提钩连接员正在进行提钩作业。 谷二虎 摄
(新春走基层)春节“不归人”护航中欧班列行稳致远
中新网济南2月12日电 题：春节“不归人”护航中欧班列行稳致远
作者 沙见龙
车辆检修期、最高允许时速、制动装置、轮轴……中国农历新年期间，济西站的“选美师”王奕欣如往常一样查看车况，挑选符合时速120公里运行要求的中欧班列专用车底。
济西站是中国铁路十大路网性编组站之一，系山东联系河北、江苏、河南、山西等省份最大的铁路枢纽，承东启西、连接南北。山东开行的中欧班列全部在此集结，通达欧洲17个国家45座城市。
图为济西站提钩连接员进行提钩作业。 谷二虎 摄
每天从中国各地驶来的近2万辆货箱在济西站集结、解体、重新编组。王奕欣和同事们要按照高标准从中挑选中欧班列专用车底，但每列货车符合要求的空车节数不一，有时一列60节的货车选不出一节，“这就像拼积木，经常需要一节一节攒”。
“中欧班列是图定班列，须按时发出，否则影响货源出境。”王奕欣说，目前班列开行密度大，配空车的任务必须按时完成，挑车员得练就“火眼金睛”，以免优质平板车在来来往往的货车间“溜走”。检车员要手工检测编组成班列后的每节车底，整列用时不少于120分钟，各部件必须看到、敲到、听到、量到、测到、试验到。
从山东发出到口岸出境，班列全程不再解编，挑车、检测工作容不得半点马虎。尽管日行数十里是常事，体力消耗也是普通货物列车作业的五到六倍，但王奕欣和同事们却很自豪，“细致入微的检测，让中国制造更快更安全地走出国门。”
图为济西站调度指挥中心。 刘赵东 摄
一列列中欧班列的开行，离不开调度员的“埋头苦干”。在济西站调度大厅，大屏幕实时显示整个编组站的全景信息，屏幕下20多位工作人员紧张有序地调动货车。8台调车机车“穿针引线”，一列中欧班列集结时间仅需100分钟。
黄兴亮是济西站调度值班员，主要把山东各地到达的中欧班列按不同出境路线快速集结。编组中一旦发现车辆故障或货物装载加固状态不良，就要第一时间倒装或抢修，按要求必须在48小时内再次发出。“过程虽然辛苦，但看着一列列满载货物的班列正点发往亚欧大陆，内心很自豪。”
目前，山东企业通过中欧班列发送的货物从原来的十几种发展到100多种，回程班列货物也从零发展到20多种品类。疫情冲击下，中欧班列也吸引众多国内外企业借此开展出口贸易合作。2020年，山东开出的中欧班列创下年度开行1506列的纪录，较同期增长43%。
图为济西站连接员正在进行车辆推送作业。 田新杰 摄
在全球新冠肺炎疫情仍严峻的形势下，中国多地中欧班列逆势高位运行，2020年累计开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，为畅通国内国际“双循环”，保障世界经济产业链供应链稳定提供了有力支撑。
中国现有超过60个城市开通了中欧班列，2020年中欧班列通达21个国家的92个城市。这背后，有一群默默无闻的铁路人，日复一日守护每一趟班列行稳致远。(完)