机械增压、V8、后驱、大排量这些关键词都是美系性能的标签。由于北美没有排量税的限制，让大排量引擎在本土有了更好的发展环境，也让美系品牌在大排量发动机上拥有更成熟的技术。
近年来大排量不断被唱衰，但是现在依然是燃油车的时代，内燃机也远未到被取代的地步。特别是在2020年初，凯迪拉克还表示过“我们不会在缸数上做出妥协。”
于是，凯迪拉克首发了CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing。据悉，新车的竞品车型分别锁定了宝马M3和M5。CT4-V Blackwing搭载3.6T双涡轮增压V6发动机，最大功率472Ps；CT5-V Blackwing搭载的6.2L机械增压V8发动机，最大功率更是达到668Ps。两款产品的出现或将成为美系品牌向性能车市场打出最有力的一记组合拳。
| 美系“大后超”再现
近几年，凯迪拉克一直在寻找豪华与运动之间的平衡点，而Blackwing系列的出现更是将这一特质极致化。
CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的前脸均采用了经典的大面积盾型前格栅和分段式下格栅，并且进行了熏黑处理，在前包围处还配备了大尺寸碳纤维材质下前唇和两侧上扬的翼片。前大灯组依旧是经典的L字型布局，狭长的造型从前引擎盖一直纵向延伸至下包围。
侧面配备了黑色下侧裙，前翼子板后方设计导流孔和V标识，前后轮眉均采用外抛凸起设计。CT4-V Blackwing的轮毂为多幅熏黑式设计，CT5-V Blackwing则采用了双色轮毂，并内置红色刹车卡钳。
两款车型的尾箱上沿均配备了固定式碳纤维材质扰流板，尾灯采用家族标志性设计风格，CT5-V Blackwing将尾灯组进行了熏黑的处理。下包围处同样配备了碳纤维扩散器以及双边共四出的排气布局。
内饰配色分别采用了纯黑和黑棕拼色的设计。两款车型均配备了带有红色装饰以及碳纤维材质的三幅式多功能方向盘，同时在车内多处位置加入了碳纤维材质饰板，提升运动氛围。新车配备了大尺寸的中控液晶屏和液晶仪表盘。
动力方面，CT4-V Blackwing搭载3.6T双涡轮增压V6发动机，在经过调校后功率达到了472Ps，峰值扭矩达到了603Nm，百公里加速成绩为3.8s。CT5-V Blackwing则搭载了6.2L 机械增压V8 LT4发动机，最大功率为668Ps，最大扭矩为893Nm，百公里加速成绩为3.7s。两款车均匹配了6MT和10AT变速箱。
| 黑翼不会消失，只是换了一种形式
2020年，凯迪拉克停产了被命名为“Blackwing”的4.2T双涡轮V8发动机及搭载这款发动机的CT6-V，当时一度被认为是通用在缩减排量之路上的一步，但是，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing两款车的推出，否定了这一观点。
“黑翼”的停产，很大程度上是行政级轿车在北美市场遇冷的结果，以舒适为主的领域，SUV有着更大的吸引力。但是在极限性能领域，轿车低风阻、低重心的优势依然不可取代，美系肌肉车的存在就是最好的证明。
此次，凯迪拉克线上全球首发的两款新车由上汽通用平台进行了直播，不免让人猜测未来新车是否会被引入国内。随着进口车关税将在2022年降低，国外品牌可以在中国全资生产汽车，这种可能性将进一步加大。
在新能源大趋势以及小排量涡轮盛行的当下，凯迪拉克依旧能够推出顶级性能产品，需要相当深厚的技术底蕴和市场洞察力。凯迪拉克V系列Blackwing的发布给了消费者一个认识和了解美系性能车的机会，并在德系三强叱咤风云的性能车市场实力刷了一波存在。对于通用集团和凯迪拉克品牌本身而言，这也是一次很好的形象提升。
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