「DSG·双离合」变速箱被定义为高端，为何A8&途锐不用？
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内容概述：大众汽车“中·美”版本变速箱差异，DSG变速箱的特点与适合车型解析。【双标】是德国与德系汽车的标签，车辆的特点没有下限在汽车领域体现的淋漓尽致。为什么这么说呢？参考大众汽车国产与美版车辆的变速箱吧。
在奥迪车型中「A8&途锐」等车用AT变速箱，放弃DSG双离合器的原因存在各种分析，其实什么分析都不需要，原因只是这两台车没有合资生产，而是以进口方式销售，而海外版本的大众与奥迪汽车大多使用AT机型哦。
奥迪A8-卡苏姆工厂生产匹配8AT大众途锐-捷克工厂生产匹配8AT这两台车作为参考非常有说服力，因为大众汽车标榜的是「DSG·高端」，但是旗舰选项却使用了AT机型。貌似这就可以否认所有对DSG的好评了，真的优秀的话这些轿车是不应该不用的吧。不过客观解析双离合变速箱也不宜全盘否定，只是主流代步车型不见得适合，或者产品定位与特点与双离合不匹配而已。
重点：美版的大众汽车除了高尔夫GTI用双离合以外，剩下的车辆均使用AT变速箱，而已有些车辆的标准可能会让合资大众汽车用户非常“受伤”。
捷达-8AT手自一体高尔夫-8AT手自一体帕萨特3.0L-8AT帕萨特1.4T/2.0T-6AT途观L-8ATCC-8AT等等合资生产的捷达已经停产，宝来是老款捷达更名车，速腾是新款捷达更名车，朗逸凌渡对标的是这两台车。也就是说定位轻奢的速腾实际品质还不如人家的捷达，剩下的所有车型在变速箱品质方面都要很大差距。由此可见这家德系车辆的丑陋嘴脸，至于想要中国也来一次“天鹅绒革命”的捷克更是低级，热衷于这些“双标车”在这个时代真的是难以理解了。
不能否认由两组执行离合器分别控制前进挡，以极高速度换挡DCT（doubleclutchtransmission）变速箱有优点。否则美版高尔夫GTI也不会用这种机型，而且如保时捷等跑车也不例外。
原因在于这些车均为高性能车型，追求的是极限的加速能力；而这种机型正具备非常理想的换挡速度和传动效率，所以性能车使用是无可厚非的。然而尴尬的是大众汽车主流选项并无性能优势，那么缺点也就会很突出了。
有多少装备DCT变速箱的跑车，会在拥堵的车流中出现呢？似乎这些车的“出镜率”是很低的吧。所以这些车也就不用过于在意低速换挡顿挫的问题，日常通勤也不用用它代步。
大众汽车DSG系列的双离合变速箱，在换挡顿挫的控制方面水平很差；换挡顿挫是因为换挡过程中转速大幅回落，结合前进挡的瞬间转速过低，低转速能够实现的车速低于滑行车速，这就会造成短暂的发动机制动（刹车·减速），状态动力换挡时“被动的踩一脚油门”——不是说DCT换挡速度快嘛，为什么还会有顿挫的出现呢？
原因1：两组离合器控制两根动力输入轴，换挡时会提前做好半联动动作，之后才是分离与结合挡位。按照这一流程顺畅的进行操作则会非常流畅，但如果TCU（控制单元）的换挡逻辑出现错误判断，结果就会完全不同了。
因为错误的预判升降档意图时，变速箱已经通过电磁阀与离合器的控制准备换挡，这是做好预结合动作的；而纠错后的换挡则要取消执行动作，再次作出降档或升档的动作，操作变得复杂很多则换挡时间会延长，转速回落的程度也就难以控制了。
原因2：DQ200干式双离合车型的顿挫，主要是因为要延缓离合器的磨损；这种机型使用的干摩擦式离合器没有润滑和主动散热系统，与飞轮的磨损是难以控制的。
想要延缓磨损就只能降低半联动（打磨离合器与压盘）的时间，然而双离合只有长时间半联动，才能做到起步加速和低速换挡的平顺。所以这台机器从新车落地后就会有明显的顿挫感，驾乘体验可以说是非常的一般；然而大众汽车数得着的车都有使用这台机器，帕萨特迈腾的1.4T也是不例外的，且奥迪的A3/Q2等车也用这台机器，对比美版同款车还能接受吗？
产品定位：大众奥迪品牌的轿车存在性能不错的选项，比如「380Tsi&45Tfsi」的车辆，破百成绩也是有7-6秒水平的。然而同级别的除日系汽车以外的选项，似乎主流的美系与欧系轿车都没有更弱，很多选项是更强的哦。
重点是这些竞品大多数都使用6/10AT手自一体变速箱，都说AT的传动效率低会影响性能，姑且将这种说法定义为正确，但是友商的内燃机技术更先进，能实现相同的结果为什么不选平顺的AT呢？而且这种机器往往在车速超过10km/h后，变矩器的涡轮泵轮就会在单向离合器的作用下结合，传动效率是可以比一些双离合机型更高的，参考阿斯顿马丁、兰博基尼等品牌的跑车，似乎选择的就是AT。
综上所述，大众汽车选择DSG变速箱的原因仅为制造成本低，不过这块市场的用户能够接受才是重点。所以不要抱怨为什么会存在“双标·变速箱”，这种水平的车都能被认可，人家似乎也没有必要去用高成本的优秀选项了吧。
（关注点不仅单纯是变速箱·注意车身钢材用料的强度吧）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
【来源：儿科学堂】
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