在2021年，不少车企都因为供应链等问题销量下滑，但比亚迪却逆势而涨，给出了全年销售汽车730093辆，同比暴增75.4%的好成绩。
在这份成绩单下，离不开DM-i车型的贡献，而如今，汉DM-i的推出，也意味着比亚迪今年销量又迎来了一股新的能量。
新车或20万起售
日前，汉DM-i的价格表疑似在网上流出，据悉，新车价格区间在22-30万元，两驱版起售价预计在20万元左右，将于2月下旬预售，4月初正式上市。
外观方面，新车依旧保持与汉EV、汉DM相似的设计语言，前脸依旧采用了六边形大格栅，但格栅内部变为了渐变的点阵式设计。两侧进气口装饰的位置和样式也有所改变，黑色装饰条更显运动感。
车身侧面，新车采用了镀铬装饰进行点缀，微微上扬的腰线营造出轿跑化车型风格。尺寸方面，新车长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距为2920mm，依旧保持不变。
尾部方面，其采用了贯穿式尾灯造型，并加入了更多横向线条，以此提升了整个车尾横向的视觉宽度。变化在于贯穿式镀铬装饰条也被取消，而保险杠造型则采用与车头相呼应的设计。
（内饰图为汉DM）
内饰方面目前暂未公布，但可以参考现款汉DM车型，预计中控将会采用大量皮革进行包裹，并且搭载12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，而且或升级到DiLink 4.0 5G版。
DM-i系统成最大亮点
新车最大的核心技术，在于发动机舱内的这套DM-i系统，在秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i车型上，我们都见识过这套系统的优势所在。主要体现在出色的动力、更低的亏电油耗、更长的纯电续航里程上。
而放在旗舰轿车的汉DM-i车型上，这套系统也有着更出色的表现。动力方面，汉 DM-i 将同时提供两驱和四驱车型供消费者选择，其中发动机最大功率 102 千瓦，峰值扭矩 231 牛 · 米。
两驱车型电机最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 325 牛 · 米。四驱车型则将配备双电机，电机最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦，百公里加速时间将达到惊人的3.7秒。
而在续航方面，由于有着更长的轴距，汉DM-i也搭载了更大容量的电池，两驱车型的纯电续航为 121 公里和 242 公里，四驱车型的纯电续航为 202 公里，综合续航里程最高超过 1300 公里，百公里亏电油耗为 4-5 升。
可以说，在这套系统的加持下，汉DM-i不仅有着出色的动力性能，而且最高242km的纯电续航里程，也让其足以作为一台纯电车型进行城区、跨市通勤，在高油价的当下大大减轻了出行成本。
而在混动模式下，新车有着超过 1300 公里的续航里程，能弥补纯电车型捉襟见肘的长途出行。而且相比于普通PHEV车型亏电状态下的高油耗，其百公里亏电油耗仅为 4-5 升，同样能媲美丰田、本田的油电混动车型。
销量取决于产量
如果把汉DM-i放在市场当中来看，可以发现它很难找到准确的竞争对手。在中大型插电混动车型中，宝马5系PHEV、奥迪A6L PHEV等车，价格都要远超汉DM-i。
而在同价位中，帕萨特PHEV、迈腾GTE插电混动、标致508L新能源尺寸都要比汉DM-i更小，并且配置也要更低。而更重要的是，这几款车型的电池容量和纯电续航里程都要远远小于汉DM-i，也意味着它们基本只能在油电混动模式下行驶，后期成本也更高。
因此，汉DM-i最大的竞争对手恐怕不是别人，而是自己。在2021年，伴随着DM-i系统的火爆，产能问题也摆在了眼前。如此前西安疫情影响，比亚迪位于西安的工厂全面停工停产，导致产能严重不足，秦PLUS DM-i订车大概要等4-5个月左右。
而未来，除了秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i抢占产能外，驱逐舰05等新车同样也要占据DM-i系统的产能。因此，在预期销量火爆的情况下，汉DM-i最大的难题是能否保证产能正常。
而这点也在比亚迪的考虑范围之内，据悉，比亚迪目前规划了八大工厂，其中三个已经投产，五个将在2022年投产，规划年产能能够达到300-350万每年，可以解决搭载DM-i混动系统车型交付缓慢的问题。
大咖总结
作为国内新能源品牌一哥，比亚迪今年的海洋系列和驱逐舰系列可以说将打出一套漂亮的组合拳，但作为已经成名的比亚迪汉，其衍生车型汉DM-i同样也备受关注。凭借着油耗、性能、政策方面的优势，汉DM-i几乎已经预定了爆款。