在蔚来与长安、广汽纷纷划清界限的同时，它与江淮汽车之间的情愫正在逐渐升温，而这种情愫最终促成了二者联姻，并诞生出了“江来制造”这个结晶。
江来先进制造技术(安徽)有限公司（以下简称“江来制造”）在今年03月悄然登场，成为了造车新势力与传统车企之间一种全新的创新合资方案。无论是蔚来，还是江淮汽车，二者在各类公告与采访之中，都将江来制造称为是合资公司，而非合资品牌。
江淮抢占合资话语权 VS 蔚来夺回代工主导权？
实际上，江来制造在企业经营范围中虽覆盖了智能电动汽车整车及零部件制造、工艺研发、汽车零部件研发与销售等方面，但可以看到的是，江来制造还特别加入了制造管理、运营服务、供应链管理等与产品销售相关的重要经营范围，这似乎也在预示着该合资公司仍旧会以为蔚来汽车提供整车生产制造与销售为主。
蔚来汽车掌门人李斌针对此次合资发声表示，“与江淮汽车合资成立的江来制造并非为了打造新品牌，而是将现有的合作模式用新机制加以固化，更加便于供应链的管理”，而这里所提到的“固化”可以理解为在固定现有合作模式的基础上，进一步深化二者之间的合作关系。
相比于江淮汽车在从前合作关系中的“代工厂”身份，其在全新的江来制造当中成功抢占了话语权，其2.55亿元认缴出资占到了注册资本总额的51%，从而将控股权与控制权同时握在了手中，这与外界盛传的蔚来夺回“代工主导权”恰恰相反。
这样的合作一方面是因为在失去了长安、广汽两棵大树之后，江淮成为了蔚来汽车目前唯一且最合适的整车制造生产合作伙伴；另一方面是因为在自主乘用车领域空有一身产能、无处输出的江淮汽车也亟需新赛道，再加上江淮在2020年为蔚来雪中送炭，奠定了二者之间深厚的情谊，这样顺理成章的合资合作便成为了“一拍即合的抱团取暖”。
尽管蔚来与江淮一再否认江来制造与传闻中的蔚来新品牌之间的关系，但若仅仅是优化二者的“代工模式”，显然没必要再共同出资5亿元人民币打造一个运营成本不菲的管理公司，横空出世的江来制造背后定有深意。
蔚来成功打入豪华圈层？
在进一步剖析江来制造的玄机时，我们有必要先来了解一下其“灵魂主导”蔚来品牌如今在市场上的地位。
在中国市场，很多人总是喜欢将蔚来与特斯拉扯在一起，认为二者处于敌对关系。尤其在特斯拉旗下产品价格“随意”下调后，关于“特斯拉威胁蔚来”的热议总会随之兴起，可对于这样的舆论，最不屑的应该就是李斌了。
每每有媒体在采访中问及蔚来与特斯拉之间的竞争关系，李斌从始至终都只有一个说法，那就是“特斯拉不是蔚来的对手”。尽管最初怀揣造车梦的李斌的确是将特斯拉作为学习对象，然而，当一台台ES8、ES6、EC6逐渐开出江淮工厂并被送往预订车主手中、品牌成功迎来10万辆新车下线里程碑时，李斌已经从一个学习者的仰望姿态，转变成同行者（同为颠覆传统燃油车、传统用车方式）的平视姿态。
特别是在研究咨询机构威尔森此前发布的豪华品牌平均成交价调查报告中，蔚来以42.86万元的价格超过了宝马、雷克萨斯、奥迪等品牌，成为了继保时捷、路虎、奔驰之后的豪华品牌第四位（特斯拉在这一榜单中以27.23万元排在第14位），再加上蔚来在2020年中连续9个月同比交付量翻番的强势表现，一切都表明了蔚来顺利挤进了豪华圈层。
蔚来的大棋局
回归到前文当中提到的“深意”，由于蔚来志在高端，与BBA等一众豪华品牌保持竞争关系，它并不会自降身份参与到与大众、丰田、日产等传统车企新能源阵容的竞争当中，甚至于也无意与Model 3、Model Y这样的中端纯电动车正面对决，此前的蔚来ET7也佐证了这一点。
可当大众ID.系列、特斯拉Model Y等产品进一步刺激新能源汽车消费需求，想要在造车新势力中坐稳首席的蔚来，势必需要收服下层消费市场来提升品牌占有率，打造更坚实、更厚重的地基，毕竟连BBA都在推出20万级的入门豪车，蔚来似乎没有嘴硬的余地。
而江来制造虽不太可能立刻将大众化产品带入市场，但从李斌此前在业绩财报电话会上作出的“妥协”表态一样，坚持走高端豪华路线的蔚来，仍有走入大众市场的可能，只不过这条大众化路线并不是蔚来品牌来走，而是由蔚来汽车旗下的一个新品牌来拓展。
这样一来，本就与大众集团建立了合作关系，并通过思皓系列展示出了平民市场纯电动车造车技术的江淮，便成为了蔚来的心仪对象。而如今的江来制造不论是否会在未来直接转化为一个新品牌，它都将会为潜在的“低端蔚来”奠定研发与制造基础。
在蔚来汽车与江淮汽车、江来制造签署了全新的三方联合制造生产协议之后，扩大至24万辆的年产能，也将让江来制造有更充裕的后续加码能力。
或许打造新品牌真的如李斌所言的那样，并非是江来制造成立的初衷，但这生意场上，又有几个人、几个品牌能保持初衷不变呢？
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