1月11日晚，比亚迪官方宣布，全新轿车秦PLUS正式开启预售，共有四款车型，预售价为10.78-14.78万，将于今年3月初正式上市。
新车最大的亮点在于动力部分，其将搭载比亚迪最新的DM-i插电式混动系统，由1.5L自然吸气发动机+电动机组成。其中骁云-插混专用的1.5L高效发动机，其发动机热效率最高达43.03%。
官方表示，即使在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，而工信部油耗仅为0.7L/100km；0-100km/h加速仅为7.3s，综合续航可达1245km。
那么，车辆的实测油耗到底有多强呢？已经有媒体对其展开了油耗测试。
油耗测试的主要目的就是在“不插电”的情况下，模拟用户在馈电的真实使用场景下，真实油耗表现。
测试车辆的状态为电池SOC 25%（即只有25%的电池电量），能量回馈程度调为最大。驾驶模式为ECO，车上共三人，空调22℃、二档风量、室外气温6、7℃。测试车辆为秦PLUS 标准续航版（纯电续航里程55km版本）。
开始时，车辆油箱加至满油，经过深圳市高速、城市快速路、以及市区拥堵路段，共计行驶里程108.4km。
结果，第二次加油时，加油量为3.65L，折算成百公里综合油耗为3.37L/100km，要比官方标称的3.8L/100km的馈电油耗还要低不少，相当惊人。
此外，同行的还有合资品牌家轿的代表，轩逸和朗逸，分别做到最好的油耗成绩为4.68L/100km和5.4L/100km。
加速性能方面，比亚迪秦PLUS DM-i标准续航版的百公里加速成绩为7.9秒，长续航版本的百公里加速成绩为7.3秒。
相较于丰田、本田的油电混动车型，比亚迪秦PLUS在油耗和动力方面，都具有明显的优势。那么，比亚迪是如何做到的呢？
据官方介绍，在DM-i超级混动系统中，驱动电机承担最多的工作及加速工况，发动机则干最少且最省油的活。
纯电模式下，高能量DM-i超级混动专用功率型刀片电池，负责给驱动电机供电。
大部分混动模式下，发动机带动一台高功率发电机，给驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或者驱动电机，一起并联输出动力。
此外，为了实现更低油耗，这款1.5L骁云-插混专用发动机，压缩比高达15.5，空调压缩机、真空泵等附件，全部改为电力驱动、发动机分体冷却、降低内摩擦损耗。因而，使得整体的油耗再大幅下降。
总的来看，在动力、油耗甚至是价格配置方面，比亚迪秦PLUS，与同级合资车型相比，都具有明显的优势。
而且，作为一款超级插电混动车型，秦PLUS还可享受新能源专属绿牌、推广补贴、免征购置税等多重优惠，与丰田卡罗拉、本田凌派等双擎混动比较，性价比优势更为鲜明。
可以说，比亚迪秦PLUS DM-i的到来，彻底把比亚迪动力总成，带来了国内乃至全球第一梯队水平。后续，该车能够在市场中取得怎样的成绩，我们仅需拭目以待。
