这几天，上汽集团2020年度财报公布，作为上汽集团合资公司的上汽通用五菱年度净利润为1.4亿，相比2019年的16.99亿大幅下滑。消息一经公布，拥有“网红”体质的五菱又一次受到了外界关注，也遭受了一些质疑的声音。
首先，有一种说法“在业界看来上汽通用五菱长期‘以价换量’的策略，或是其净利润大幅下滑的又一主要原因”。这种观点实在站不住脚，先来看一组数字，2018年上汽通用五菱的净利润为41.87亿，同年销量为206万辆。彼时，“新宝骏”和“五菱银标”并未发布，销量主力车型为五菱系列微车、MPV，宝骏系列MPV、SUV等产品，但是当年五菱的净利润可是相当可观的，所谓的“长期以价换量”的观点未免有失偏颇。
这几年，上汽通用五菱在车联网、智能驾驶、新能源产品等方面加大投入，建成整车研发及试验认证中心、新四化实验室，先后推出了代表品牌向上的新宝骏、五菱银标等多款产品，同时也加大了营销推广，制造了五菱螺蛳粉、喜茶联名等系列出圈事件，赢得了社会的认可和用户的好评。自主品牌向上突破，并非一朝一夕，打好根基才能厚积薄发，在研发产品和品牌的投入都是为品牌向上所做的铺垫。
其次，有报道称“长久以来上汽通用五菱的做法，已让其‘低端’品牌的标签深入人心”，并举例五菱宏光MINIEV低端车型能收获销量却难以带来利润。殊不知，五菱宏光MINIEV正是上汽通用五菱品牌年轻化的关键，像“锲子”一样牢牢钉住了年轻人的心。据了解，五菱宏光MINIEV的用户72%是90后，卖得最好的城市是上海，新推出的马卡龙车型预订开启5天就收获2.3万个订单，这是多少自主品牌梦寐以求的事情。五菱宏光MINIEV作为一个新能源的现象级产品，不仅仅使得上汽通用五菱在年轻人群做好了布局，更是为中国未来新能源的发展方向提供了一个可行性的思路。自主品牌向上突破，并非一朝一夕，打好根基才能厚积薄发，如果将宏光MINIEV的低门槛购车简单的归为“低端、低利润的策略”难免太主观、太肤浅了。
最后，想说说，如果用一句总结2020年的五菱特别合适不过，就是“人民的五菱为人民”。在2020年的艰难时刻，不管是疫情期间率先做口罩，只赠不卖，送出去5000万只；还是坚持不裁员，并提前一个月支付233亿货款，帮助供应链共渡难关；或是第一时间推出五菱荣光翼开启地摊车，响应社会对民生问题的关切；亦是提供城市出行最佳方案，上市五菱宏光MINI，大大降低老百姓新能源车型购车门槛，五菱作为一个企业，作为社会的一份子，它无愧于“人民的五菱”。而就是这样一个心怀国家、回馈社会的企业，却因为做了让利于民的事情，牺牲了自身的利润，被铺天盖地的营销文带节奏，被黑，就连网友都看不下去。
虽然我们身处于言论自由的时代，人人都能通过自媒体发声，但是不应该借着一些“新闻性”的话题去伤害一个像五菱这样有社会责任感的企业，要知道，中华民族的伟大复兴和中国梦的实现，需要的正是像五菱这样的民族脊梁！