外观设计
AX7 PRO造型相比老款AX7可以称得上是翻天覆地的改变，前脸融入了更多概念车才有的元素设计，使得整车看起来拥有更多的前卫科技感。硕大的六边形中网无疑是车头的视觉重点，内置横向三段式进行格栅装饰，看起来更有层次感。两侧大灯造型更为犀利、扁平，运动视觉突出，下方日间行车灯呈三角样式，并且围绕着一圈红色装饰件，营造出运动氛围。
侧面造型比较简洁，腰线位于门把手上方，有助于提升整车视觉重心，亮黑B柱、C柱搭配上镀铬窗线，突显出一明一暗的视觉反差效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4650*1880*1690mm，轴距为2715mm，属于紧凑型SUV定位。
尾部变化不大，贯穿式尾灯依然在线，内部添加了熏黑元素，不仅看起来更运动，而且也可以和老款进行划分。虽然下方有两个类似排气口的银色装饰，但真正的排气位于底盘下方，采用双边单出的结构。
内饰设计
内饰中控台线条丰富，有着很强的设计感，由于我们这辆车属于顶配车型，所以内饰配色可以选择红加黑的搭配，营造出相当浓郁的运动气息，再搭配上恰到好处的银色镀铬装饰，整体车内档次感更上一个阶梯。
方向盘采用全新三幅平底样式，三、九点位置设立了凹槽，可以提供更出色的握持感，两侧集成了多功能按键，可以设定定速巡航和控制多媒体系统。
12.3英寸全液晶仪表盘已经见怪不怪了，因此，在人有我有的前提下，谁好谁坏更多是由主题界面决定的。AX7 PRO显示样式简洁清新，符合主流审美，同时可调节的选项相反丰富，可以实时显示地图信息，带来更出色的驾驶体验。
中控屏幕大小为10.25英寸，内置东风风神和百度联合开发的WindLink5.0人机交互系统，除了基本的导航、娱乐、手机互联功能之外，其内置的小度语音助手完成度非常高，只需要简单的一句指令，便可以对车内空调、门窗等配置进行声控调节，相当方便。
乘坐舒适性
AX7 PRO前排座椅舒适性表现不错，坐垫柔软之余兼顾支撑性，同时两侧护翼乃至肩部都做了固定设计，整张座椅包裹感很强。
而后排座椅依旧延续高水平发挥，无论是座垫长度还是靠背角度都没有太多问题，至于空间方面，得益于2715mm的轴距长度，即使将前排调整到180cm坐姿，后排腿部空间依旧有着两拳以上的空间，再搭配上车顶全景大天窗，开扬感相当出色。除此之外，中央地台做到了纯平设计，中间乘客舒适性得到保证。
动态体验
动力方面，AX7 PRO搭载1.6T涡轮增压发动机，动力相比老款有了小幅提升，最大马力170匹，峰值扭矩250Nm，传动系统匹配爱信6速自动变速箱，相较于同级竞品清一色的双离合，AX7 PRO在变速箱方面有着明显优势。
实际驾驶过程中，参数的变化很难通过实际动态驾驶体会到，毕竟提升幅度有限。整体而言，这台1.6T发动机谈不上性能多么出众，但也不至于让你在超车时感到抓狂，只不过每一次需要强动力请求时，车厢内能很明显听到高转速下的发动机声音，对于行车质感有所影响。因此，这台车最适合的驾驶者便是循序渐进的女生了，不紧不慢。
同样佛系的还有它的爱信6AT变速箱，平顺性毋庸置疑，换挡动作几乎察觉不到，只不过降档速度的确有些过于拖沓，甚至有些拖累这台发动机的整体动力输出。即便我切换到运动模式，只有发动机会将转速拉高，但变速箱降档节奏依旧没有一丝改变。个人认为可以在运动模式植入另一种换挡逻辑，将选择权交给消费者。
悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，整体调教风格前端带有一定韧性，不像同价位舒适取向的SUV那样，稍微有一些颠簸，悬挂就会拉不住车身，造成明显的晃动。而在中后段，阻尼会适当调低，有助于吸收传递到车厢的振动能量。
总结
综合来看，AX7 PRO针对老款存在的不足进行优化和升级，整车完成度更高，产品力也更强。外观换用全新设计的前脸，更讨好消费者，车内科技配置得到补全，用起来也更加便利。除此之外，动力还是保持了一贯的稳重风格，虽然动力不是太强，但乘坐舒适性对比同级有着明显优势。