转眼2021年又快过一半了，根据乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）统计的数据，今年4月，国内乘用车市场终端零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比也增长了6.5%；1-4月累计销量达670.2万辆，同比增长50.7%，为乘联会自2005年开展零售数据统计以来同期最好水平。
其中4月自主品牌上月零售销量为59万辆，同比增长24%，与2019年同期相比增长了5%，市场份额也同比增长3.3个百分点至36.8%。相对于主流品牌与豪华品牌市场而言，销量增幅更大，这意味着自主品牌苦炼内功之后，市场活力得到激发，无论是产品、营销还是服务都获得了用户的肯定。
乘联会方面分析认为，5月有19个工作日，与去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。
崔东树进一步分析表示，虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。此外，3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，给5月的生产增量带来一定风险。生产偏低将会导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。
下面，我们再来回顾一下4月有哪些自主品牌车企取得了好成绩：
一、吉利汽车
5月10日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布2021年4月销量数据：其中吉利汽车旗下轿车销量为41115辆，SUV销量为58897辆。其中，“家轿颠覆者”星瑞4月销量10387辆，上市半年累计销量65276辆，引领吉利高质量发展。帝豪轿车4月销量16829辆，继续领跑中国品牌轿车。目前，全新迭代的第四代帝豪设计手稿已曝出，未来将以更优异的品质、更前沿的科技、更年轻的态度持续引领国民家轿新风尚。
SUV方面，博越家族4月销量22007辆，同比增长18%。上市5年来，博越家族累计销量120万辆，成为“吉利速度”的最佳见证者。“中国钢炮”缤越4月销量10018辆，同比增长30%。全新SUV帝豪S已正式上市，将进一步丰富和完善帝豪家族的产品矩阵，满足90/95后向新青年对于时尚科技产品的多元化需求。
二、长城汽车
5月10日，长城汽车发布2021年4月销量数据。4月，长城汽车销售新车91,784辆，同比劲增14%，其中国内销售82,703辆，同比增长5%，海外销售9,081辆，同比增长349%。1-4月，长城汽车累计销量达430,582辆，同比增长86%。
三、长安汽车
公开数据显示，长安汽车在4月份又夺得了中国品牌车企销量第一名，这已经是长安汽车连续第4个月夺冠了。具体而言，长安汽车在4月份的销量为202280台，同比增长26.78%。其中，长安系中国品牌汽车在4月份的销量突破了15万台，长安系中国品牌乘用车在4月份的单月销量为107463台，整体表现依然非常强势。
从单月销售总量来看，吉利再次以微弱差距与冠军失之交臂，而自主品牌的销量冠军则被单月销量10.7万辆的长安拿下，吉利以10.03万辆的销量数据暂居第二，此外，长城以9.18万辆的销量数据位居第三。
四、奇瑞汽车
5月11日，奇瑞集团发布最新销量快报。数据显示，2021年4月，奇瑞集团共计销售汽车76,775辆，同比增长91.6%。其中，奇瑞汽车4月份实现销量53,680辆，同比增长117.2%。
具体来看，奇瑞汽车在2021上海国际车展上发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。在“鲲鹏动力”的赋能下，艾瑞泽、瑞虎两大明星产品系列销量持续走高，其中连续多月突破2万辆大关的瑞虎8，在4月份迎来了上市3周年，累计收获了全球35万用户。
此外，随着全球化战略的深入布局，奇瑞汽车旗下产品相继进入俄罗斯、巴西、沙特等海外市场。4月份，奇瑞集团出口汽车22,034辆，同比增长312.5%，再次推高今年以来的单月出口记录。
如今，奇瑞集团的汽车产品已经销往全球80多个国家和地区，累计出口近180万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
五、比亚迪汽车
根据比亚迪四月份发布的销量成绩显示：比亚迪汽车4月份销量达到44606辆，同比增长43.5%，其中新能源板块销量为25034辆，同比大涨104.2%。这意味着，比亚迪的新能源车销量已经超过燃油车。值得一提的是，比亚迪新能源车销量累计超过99万辆，即将突破100万大关。
今年4月，比亚迪宣布，继比亚迪汉EV之后，唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV将全面搭载安全性能更高、续航里程更长的刀片电池。此外，DM-i超级混动技术也将应用在旗下的多款车型中。正是得益于刀片电池和DM-i混动技术的全面铺开，比亚迪新能源车的市场竞争力得到了极大的提升，从而保证了销量的增长。
随着比亚迪纯电车型的全面“佩刀”，相信比亚迪新能源汽车的销量还会继续领跑国内新能源汽车市场。
江湖车评：
近年来，自主品牌不断向高端化和新能源市场扩张，但对大部分自主车企来说，或许品牌溢价能力比核心技术更难突破，新品牌成立时间短，要在市场中形成出众的品牌价值，道阻且长。从大部分品牌目前的销量表现、市场认可度等也并非十分理想。但这又是一条必须要走的路，在当前行业电气化、智能化的转型背景下，对自主品牌而言机遇更大于挑战，只有顺应市场的发展，才能走到最后。