文/宝拉
目前，拉踩微型电动车似乎成为了一种趋势，甚至将车企造微型电动车称作是我国汽车制造业的悲哀，笔者认为这完全没有必要。
奇瑞、长安、比亚迪都纷纷扎堆涌入这个市场，市场开始有唱衰的声音出现。长期来看，势必会促进微型车的发展。
五菱宏光MINI EV颠覆微型车市场
在五菱宏光MINI EV前，谁都没有想到代步车还能变出花。
大家或许认为营销是菱宏光MINI EV火爆的最关键因素，但是低价、设计美观才是它风靡全国的根本原因。
可以说是五菱宏光MINI EV一手将微型电动车市场扩大到如今这个规模。在此之前，微型车几乎都被老头乐占据，年轻人几乎没有想购买的欲望，而设计潮流的五菱宏光MINI EV撕开了一个口子，将年轻人吸引进了这个市场。据统计，五菱宏光MINI EV的用户中90后占比高达75%。
再加之五菱宏光MINI EV作为新能源车型没有购置税和上牌费等，很多年轻人把它作为人生中第一款车。
由此，五菱宏光MINI EV成为一款现象级车型，也增加了消费者和车企对新能源微型电动车的关注。
微型电动车兴起的本质是市场的选择
中国消费者中，收入低的才是大多数，而价格较低、品质合格的微型电动车正是大多数人的选择。
同时根据埃森哲调研显示，在疫情冲击下，我国消费者的消费观念更加克制和务实，这同样也反映在汽车购买上，消费者买车比疫情前会更慎重，预算也有所下调。
因此，车企进军微型电动车市场是基于市场趋势和消费者需求的判断。
自主品牌不发力，难道要将市场拱手让人吗？
有市场，有需求，特别是在抢占新能源市场的关键节点，自主品牌更要对微型电动车市场发起冲击，不然坐等日系、德系车占据市场吗？
独独只发力这一市场的车企，笔者认为这是对汽车制造业发展的嘲讽，毕竟成本低没什么技术。但是作为在传统燃油车和新能源混动、纯电领域均有建树的长安、比亚迪等车企，他们的进场才能造成“鲶鱼效应”，让新能源微型电动车“内卷”，加速摆脱微型电动车质量差、不安全等问题。
老大哥实力背书，杜绝微型电动车乱象
优胜劣汰，适者生存，同样也适用于纯电动微型车市场。
目前的微型电动车市场上还存在较多的还存在产品质量参差不齐、性能欠佳等问题，部分车企更是在市场竞争尚未激烈时造出品质低下、毫无安全性可言的“垃圾车”敷衍消费者。
目前长安和比亚迪等均在布局微型电动车市场，长安“糯玉米”已经面世，比亚迪海鸥即将到来，有着技术沉淀背书的两款新车势必将会打破目前的微型电动车格局。
届时，微型电动车市场将会“内卷”出一个新高度，整个市场的产品力、安全性也会由于内卷而达到一个新高度，受益者最终还是消费者。
写在最后：
四五万的入门电动车的确没有很高的技术含量，但是它却是消费者和市场的选择。各个大厂纷纷入局微型电动车市场，恰巧也刺激了市场的发展。
诚然，中国新能源行业需要靠高精尖的产业研发实现汽车行业的弯道超车，但是这与微型电动车的兴起并不相悖，长安蓝鲸iDD混动系统、比亚迪DMI-i技术哪项不是高精尖？微型电动车对他们来说，可能更多的还是照顾产品矩阵的完整性。