豪华B级车是许多人第一次涉足豪华品牌所选择的级别。使得这个级别内群雄占据但依旧有着千篇一律的感觉。毕竟当时级别内专注操控的宝马3系和硬核运动车凯迪拉克ATS都纷纷软化、弱化了起来，个性上也减弱了许多。而且对于许多豪车的用户来说，自己的同款车烂大街是最不能接受的。而今天这台林肯MKZ不仅仅很独特，你在街上的能见度也很低！
今天这台是2018年4月上牌，目前行驶了3万公里的林肯MKZ 2018款 2.0T 尊雅版，他的新车含税价32万多，目前锦和汽车商业中心估值在19万左右。价格很吸引！特别是对于一台豪华品牌进口车而言，这个价格甚至都买不到车况优秀的16年的宝马320Li。低保值率带来的损失由新车车主承担了，这对二手车买家来说是大好事，这代表未来你再卖车不会亏得太吓人。
这台中期改款的MKZ最大的变化便是外观设计。老款车型上出自麦克斯·沃尔夫Max Wolff之手的“飞翼”式前脸被源自林肯Continental的全新家族式设计所取代，与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型。毫无疑问，这样的变化让新款MKZ视觉上显得更为稳重、大气，更像是一款行政级别的车型，受众面也势必宽泛许多，但这样的变化也抹去了老款车型的独特个性。
作为中期改款车型，林肯MKZ内饰变化不大，主要集中在配置升级和细节方面的提升，取消了中控台触摸式设计，反而增加了大量实体按键和旋钮，削弱了一些科技感，换来的却是更便利的操作。MKZ搭载了第三代SYNC多媒体系统，包括界面显示和反应速度都比上一代有了极大的提升，功能也足够用，集成了导航、蓝牙、多媒体、Car play、语音控制等，由于林肯MKZ的配置十分丰富，所以这套系统的可玩性很高，体验还是相当不错的。
它也和其他B级车一样配备了主流的动力规格。这是台2.0T EcoBoost四缸涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，可以输出203匹马力和381牛米的扭矩。推动这台1.769吨的车百公里加速要到9秒开外了。这确实不太优秀，但好在这是一台定位舒适的车，奢华的驾驶体验和舒适的驾乘风格才是他追求的。
实际驾驶感受上，虽然林肯MKZ数据不佳，但是开起来却轻松惬意，初段加速深踩油门甚至还有一些推背感，加上林肯MKZ的油门踏板比较轻巧灵活，在限速80km/h的城市中驾驶，基本上用到1/3的油门开度就足够了。真皮内饰营造出了很典型的美式豪华感，舒适性无可挑剔。首先它的座椅宽大柔软，适合各种身材的人。
其次，偏软的悬架设定也是保证舒适性的重要一环。尤其是在经过长波路面上，那种忽忽悠悠的感觉让乘客很享受。减振能够有效吸收来自路面的颠簸，再加上轿车底盘本身的特性，悬架压缩和拉伸的行程不会太长，所以车身的起伏不会像SUV那样明显，高速稳定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ给人感觉是一台很重的车，这种厚重的感觉是国人非常喜欢的。
这确实是一辆坐起来看起来都很高级的车，实际上，他的性格和雷克萨斯ES有着异曲同工之妙。都是一样的豪华取向；都是一样的动力弱但驾驶极度惬意；都是一样玩感官体验的车。实际上，花ES一半的钱就能相似甚至拥有部分超越的感受的车还是很值得，不是吗！
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