7-8月，轿车销量收获两连涨，不过更应当关注的是中高端轿车的大幅增长。
8月，中型轿车与中大型轿车市场同比分别增长33.7%和19.8%，是整个车市上升活力最强的两个细分市场，甚至超过了紧凑型和中型两个主流SUV市场。与此同时，作为基盘的紧凑型轿车市场销量也与去年同期保持一致。
轿车市场的销量增长（或者说消费人群拓展）与品牌格局的固化看似矛盾，但内在其实与消费升级的趋势高度吻合。
中低端轿车市场受SUV影响急剧萎缩，但是廉价、可靠、品牌力突出的合资小型车却仍然能收获强务实主义人群青睐。紧凑型家用轿车市场中，五大合资品牌的八款车型占据半壁江山，但各异的性格确保主流首购家用车用户的基盘稳定。中型轿车向豪华品牌和高价值取向车型两极分化，且创新力最强，符合各阶层新生代消费群体一步到位的理念。中大型轿车市场尽管快速向BBA集中，但是一二线城市的高增换购比例，仍然让高品质的均衡车型受益。
不过，在轿车市场以中低价位车型为主的本土品牌在这一轮变革升级中受影响最大。小型车市场中，本土品牌已无任何一款热销车型，而主流家用车市场中的最强点帝豪，也在随市场大势下滑。
而本土品牌想要不在轿车市场被淘汰，唯一的方式是跳出性价比思路，在合理的价位推出比合资车型更具价值的产品，不惧怕与合资车型正面竞争，从而完成事实上的品牌向上。
今年已经上市的逸动PLUS、新名爵6、新宝骏RC-5以及即将推出的吉利Preface、等本土品牌轿车，都或多或少有了这样的思路。同时，这也代表了吉利、上汽、长安、上汽通用五菱等几个过去在轿车市场有所沉淀的本土车企，仍然不会放弃轿车市场，并抱有对全产品线布局的信心。
【来源：童济仁汽车评论】
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