现代近两年的动作可不小，菲斯塔的到来，索纳塔换代，全新途胜也已经箭在弦上，帕里斯帝以进口方式进入国内等，在各方都展开了攻势。
不仅如此被北京现代视为“走量车型”的第七代伊兰特也已经到来，在经历了三代“动字辈”的称呼后，终于改回了最早的那个名字“伊兰特”。
目前来看它依旧强势如初，上市首月便破万辆，按照其在亮相时的说法是，它将推动北京现代在A级市场重回主流。那它的实力究竟如何，能否继续延续如此强势表现呢？先跟着朵朵一起来看看吧。
家用车，会过日子才是重点
11月的苏州下着雨，还伴随着大降温，虽然早已入冬，但近两天才让我们真正的感受到了冬天的到来。这种情况之下，就体现到了座椅加热和方向盘加热的好处了，回想一下平时开车，刚上车都懒的去碰方向盘的状态，这就是幸福。作为一台合资A级车，能有如此配置还是很讲究的。
不过幸福总是短暂，正式开启节油赛以后，除了启停开着以外，其他的能关的都关了。此次试驾的路线很全，所以节油赛的表现还是很有参考价值的，有拥堵且多红灯的城市道路、高速路、高架、郊区道路等，基本覆盖了平时驾驶所有的路况。
全程没上2000转，急刹是更不可能有的，驾驶的1.4T车型，最后开出的表显是5.7L/100km，这还不是最好成绩，同行有媒体老师开出了5.5L/100km的表现。当然这只是一个参考值，能证明其确实很省油。
而在节油赛结束以后，也认真的体验了其驾驶感受。1.4T发动机相比起亚K3身上的那台，多了10马力，低扭充足，中段加速表现足矣应对市区和高速路况。双离合变速箱的表现并不令人反感，前段表现都很顺，没有发现顿挫，在急加速时，换挡会稍慢一些。
底盘对于减速带颠簸处理的不错，不会有松散感，转向手感为家用车设定，很柔顺开起来较轻松。在1.4T和1.5L的高配车型上，都有盲区影像辅助，
设计上很吸睛
第七代伊兰特在路上就有见过，黑色的小鸭尾确实性感，不过这次试驾还是第一次近距离接触。它的外形相比第十代索纳塔的风格更容易得到共同审美的认可，也就是说受众面可能会更广一些。棱角鲜明，车头自带低趴效果，宝石切割面前格栅很有辨识度。中网的设计很个性，高亮黑色饰板呈现出镜面效果，不规则的排列很吸睛。
尾部的设计难度很大，复杂但并不杂乱，立体感很强。从侧面去看尾部颜值很高，1.4T的黑色小鸭尾较为惊艳，尾灯巧妙的与侧面棱线相交。
内饰的设计很强调环保感，配合副驾驶左侧的扶手，感觉其在特意为主驾驶营造“主角”的形象。屏幕也与时俱进的采用了双联屏的设计，在高配车型上均为10.25英寸。
中控支持CarLife，并能多指手势操作，5指同时触控就能息屏。方向盘虽为四辐式造型，不过平底的设计和银色装饰，还是给到了一定的新鲜感。中控下方是空调操作区域，轻触式按键带来了一定的科技感。
其实，单从设计层面来说，无论外观还是内饰，第7代伊兰特在同级当中
第七代伊兰特的优势很多，高颜值的设计、丰富的配置、优异的空间和不错的油耗表现，这几点几乎是家用消费者最为在意的要素。刚上市的时候还给出了免交强险、商业险以及终身免基础保养的优惠，还是很有诚意的。至于动力上，猜测1.5L车型未来会成为主销版本。
目前它在市场上的表现很不错，待终端能给出优惠以后，成为A级家轿新标杆的愿景还是很值得期待的。