[爱卡汽车 汽车趣谈 原创]
当法拉利、兰博基尼等传统超跑厂商还在一板一眼的制定着未来数年向电动化转型的宏图大略时，全球各地如雨后春笋般涌现出了一众名不见经传的小众厂牌，乘内燃机技术壁垒被电动化大潮冲击得支离破碎之机，推出了一部部设计极具个性且马力惊人的Electric Supercar。不过与内燃机超跑领域持续数十年的稳健发展良性竞争不同，“电动超跑”这个扩张几近无序的圈子着实太过卷了些，当蔚来EP9的 6:45.90纽北圈速犹在眼前、2000马力限量130台的路特斯Evija尚未开启交付，一波后浪就又迫不及待的“拍”到了眼前。
Deus Vayanne
来自奥地利维也纳的电动超跑制造商Deus Automobiles是这场“马力数字游戏”的最新玩家，在刚刚结束不久的纽约车展上，Deus Automobiles展示了自2020年成立以来的首款量产作品——Deus Vayanne，而这台车也凭借2200马力的动力输出一举击败Aspark Owl、路特斯Evija、Rimac Nevera以及宾尼法利纳Battista等一众强手，登上“最大马力量产车”的宝座（关于量产车生产数量，国际汽联FIA在1968年规定年产在25台及以上；而吉尼斯世界纪录在2014年的定义为年产至少30台及以上）。
于2022年纽约车展亮相的Deus Vayanne是纯电超跑细分市场的新晋成员，其夸张的设计和骇人的动力参数吸引了不少人的目光。
2200马力的动力输出让Vayanne力压Aspark Owl、路特斯Evija等一众电动怪兽，稳居最大马力量产车宝座。
可能会有不少人在第一次看到Deus Vayanne时会对其夸张到略显粗暴的车头和车尾设计颇有微词，但这恰恰是Deus Automobiles的得意之作：前脸和尾部的巨大孔洞源自那个在神学、哲学和数学领域都有着不同概念的无限符号“∞”（无穷大、无限大），这也很符合这家汽车厂商的调性，毕竟遍寻全世界也没几个商家敢用“神”来作为自己的品牌名称（Deus为拉丁语“神”或“神圣”之意）。
Deus Vayanne限量99台，要等到2025年才能交付，这期间会发生什么很难预料。毕竟“创业未半而中道崩殂”的案例在新能源造车领域里并不鲜见。
Deus译为“神”，前后夸张的孔洞设计代表了无限大符号∞，这很符合新势力的调性：无所畏惧，挑战传统。
除了过于张狂的品牌名称，Deus对于其首款量产车Vayanne似乎并没有太多贡献：Vayanne几乎可以看作是由Deus外包给Williams Advanced Engineering（WAE）与Italdesign研发出来的车型，作为Fomula E电池供应商且具备丰富F1技术研发及调校经验的WAE我们此前曾提到过很多次，这家来自英国的工程公司如今可以算是全球最为成功的赛车技术供应商之一，包括DMC全新电动跑车、保时捷LMDh原型赛车等项目都有其参与；老牌汽车设计及工程公司Italdesign Giugiaro在汽车界的地位更是无需赘言，出自其手的经典车型可以说是多如天上繁星。
相比狂野的外形，Vayanne的内饰要“温婉”了许多，远不如国内一些中低端纯电动车的内饰设计夸张。
环绕整个驾驶舱的氛围灯造型与前脸及尾部的孔洞设计相呼应。
Vayanne可以看作是Deus外包给Williams Advanced Engineering（WAE）与Italdesign两家供应商研发出来的车型，其所属的电动车架构兼容性极高，可适用超跑、SUV、GT、轿车等多种车身形式。
WAE与Italdesign为Vayanne研发了电动车专属架构，基于该架构不仅可研发出Vayanne这样的双座纯电超跑，同时还可支持SUV、GT以及轿车的的研发，并且兼容从双电机到四电机的不同动力布局，最高可容纳160kWh的电池。Vayanne最大可输出1641kW（2200马力），最大扭矩2000Nm，官方0-100km/h加速仅需1.99秒，最高时速可达399km/h。Deus Vayanne限量仅99台，将在2025年实现交付，目前其售价并未被公布，但可想而知必将是天价。
Deus Vayanne
Rimac Nevera
在电动超跑界（如果有的话），来自克罗地亚的Rimac绝对算得上是老字号。这家由克罗地亚青年企业家Mate Rimac于2009年创立的电动超跑制造企业早在2011年就推出了旗下首款车型——Concept One，该车也凭借913kW（1241马力）的动力输出和2.5秒的0-100km/h加速成绩被评为2013年最速电动车型，并且在2014年被首届FE选中作为赛事总监用车。
Rimac创始人Mate Rimac的电动超跑之路，就是从这台被称为“绿色怪物”的电动改装e30开始的。
Concept One从2013年开始生产，初期计划限量生产88台，单车售价高达98万美元（约648万元人民币），但据传最终只有8辆车走下生产线，到了2020年该车售价已经高达160万美元（约1059万元人民币）。
Concept One的一炮而红让Rimac名声大振，也吸引到了来自保时捷、现代起亚、骆驼股份等整车制造及零部件企业的巨额投资。但对于野心勃勃的Rimac而言，这也仅仅是开始：2018年，Rimac在日内瓦车展上推出了第二款作品，命名为Concept Two，并在2021年更名为Nevera（克罗地亚语中译为“亚得里亚海岸线突如其来的风暴”）。与Concept One车型相比，这台车同样搭载了四轮独立永磁同步电机，但马力和电池容量大幅提升。其最大功率可达1427kW（1940马力），最大扭矩2360Nm（比Deus Vayanne更大），0-100km/h加速时间仅为1.97秒，0-300km/h加速用时仅9.3秒，最高时速达到了412km/h。Nevera搭载120kWh的三元锂电池（Concept One为90kWh），WLTP测试标准下续航里程可达550km。
能让Rimac在最短时间内为全球车迷所熟知，首功当推“鼹鼠”理查德·哈蒙德的那一撞，TGT主持人用膝盖骨折的代价将Concept One和Rimac捧红。
Rimac的成功也吸引了包括保时捷在内的一众主机厂和零配件供应商的青睐。2021年底，已归属保时捷旗下的布加迪与Rimac成立合资公司，Rimac持有合资公司55%的股份，保时捷则持有另外45%的股份。保时捷还直接持有Rimac公司24%的股份。
与Concept One并未大规模量产不同，Nevera从一开始就是奔着全球市场“走量”去的，截至2021年底，该车型已经经历了近四年的测试工作，Nevera针对各主要市场的安全测试标准都进行了验证，并针对验证工作试制了大约17台测试车型，目前该车已经通过了欧洲的碰撞测试，计划在2022年完成美国市场的安全碰撞测试工作。
与Concept One负责打响旗号不同，Rimac的首款量产车型Nevera是奔着“走量”来的，仅仅为了通过欧洲、北美的安全碰撞测试就试制了17台测试车。
值得一提的是，所有驾驶过Nevera的媒体人对该车的评价都非常高，除了个别人觉得其外观达不到“超跑级别的激情”外，对于其驾驶体验都赞不绝口，认为该车既拥有远超燃油车的恐怖加速能力，也有着相当高水准的机械素质，同时其对驾驶员的宽容度也要较传统燃油超跑更高。
Nevera最大功率(1427kW）虽略输于Deus Vayanne ，但最大扭矩（2360Nm）比Deus Vayanne更大，其0-100km/h加速仅用时1.97秒，最高时速达到了412km/h。
试驾过的欧美媒体对于Nevera动力和机械素质部分评价都很高。
Nevera计划量产150台，单车售价达到了240万美元（约1589万元人民币）。
Nevera计划量产150台，单车售价达到了240万美元（约1589万元人民币），原计划于2020年开始量产，但由于新冠疫情爆发而延期，Nevera将在Rimac位于克罗地亚Veliko Trgoviše的工厂量产（Mate Rimac坚持在克罗地亚国内生产Rimac的车型），据称目前的产能是1台/每周。
Rimac Nevera
Aspark Owl
同样作为汽车传统强国，日本在纯电超跑研发与制造领域自然不能坐视欧洲人独美，2017年法兰克福车展上，来自日本的汽车工程公司Aspark推出了一款名为Owl（猫头鹰）的概念超跑；2019年11月的迪拜国际车展上，Aspark Owl的量产版车型亮相。可以说Owl这款车的诞生就带着非常明确的目标：成为加速最快的纯电车型。事实上Owl在相当长的一段时间里的确做到了这一点。
2017年亮相于法兰克福车展的Aspark Owl（概念车）被誉为日本首款纯电超跑，直到两年后的2019年迪拜车展上，其量产版车型才问世。
Owl车身高度仅为99cm，因此被Aspark官方称为车身最低矮的合法电动超跑。
严谨的说，Owl可以算是Aspark与意大利知名汽车工程和设计企业Manifattura Automobili Torino（MAT）联合研发的，Manifattura Automobili Torino为Owl提供了电控技术支持，同时为了达成该车型“最速纯电车型”的目标，MAT还为其设计了专属的弹射系统（Advanced Electronic Launch Control），协助其在1.9秒内完成0-100km/h加速，直到目前仍然保有最速纯电超跑的名号。
Owl由Aspark与意大利知名汽车工程和设计企业Manifattura Automobili Torino（MAT）联合研发，图为两家企业的创始人兼CEO——吉田正则（左）与Paolo Garella。
Aspark Owl采用碳纤维一体式车身设计，车体净重仅120kg，并辅以大量不锈钢支撑件来加固车身；同时Owl还配备了前10活塞后4活塞的碳陶制动系统。
坐拥1480kW（2012马力）最大动力输出的Owl，0-100km/h加速仅需1.9秒，最高时速可达400km/h。在Deus Vayanne问世前Owl一直是“最大马力量产车”称号的保持者。
Owl限量发售50辆，售价高达290万欧元（约2034万元人民币），和路特斯Evija的国内售价（2188万元）差相仿佛。
Aspark Owl搭载四轮独立电机，最大功率为1480kW（2012马力），最大扭矩2000Nm，最高时速可达400km/h。Owl配备的电池容量仅为64kWh，但Aspark声称该车在NEDC测试标准下拥有451km的续航里程；Owl限量发售50辆，单车售价290万欧元（约2034万元人民币），该车已于2020年9月正式发售。
Elation Freedom
看完了来自欧洲和日本的“最速电动超跑”，又怎能少了来自山姆大叔的作品：来自美国加州的超跑制造商Elation Hypercar（名字好直白）在2020年11月推出了其成立7年来的首款车型——Elation Freedom，一款可容纳3-4台电机的手工制作的纯电动超跑。
由美国加州超跑制造商Elation Hypercar推出的Elation Freedom，不仅用有三电机和四电机不同版本的纯电动力系统，还计划推出燃油版车型（预计将搭载奥迪R8同款5.2L V10发动机）。
Elation Hypercar成立本身就颇具故事性，两位创始人Carlos Satulovsky和Mauro Saravia都来自阿根廷，并且二人在上世纪80年代就已相识，彼时二人计划合作从事轻型飞机的研发制造，但国内的动荡政局让该计划胎死腹中，Carlos Satulovsky之后移民美国，Mauro Saravia则留在阿根廷成为了一名赛车工程师。直到2014年二人在美国相聚，才开启了共同创业计划的2.0版本。
两位创世人常年的工程师职业生涯为他们的首个汽车作品奠定了坚实的基础，Elation Freedom采用一体式车身设计，车身整体由碳纤维-凯夫拉混合材质构成，兼顾轻量化和坚固性。Elation Freedom后轴搭载一部双速变速箱，采用F1的双叉臂钛合金前后悬架结构来确保其行驶表现。
Elation Freedom车身配重为45：55，整车质量为1650kg，在纯电超跑中算是比较轻量级的选手，此外该车还借鉴了F1的双叉臂钛合金前后悬架结构，其赛道表现可期。
Elation Freedom的动力总成由博格华纳子公司Cascadia Motion提供，三电机版本最大功率输出1064kW（1422马力），最大扭矩1440Nm；四电机版本则最大可输出1416kW（1925马力）。其官方0-100km/h加速仅需1.8秒，最高车速418km/h（电子限速）。
Elation Freedom的动力总成由博格华纳子公司Cascadia Motion提供。
Elation Freedom可选择100kWh和120kWh两种电池版本，100kWh版本车型续航里程为482km（未公布测试标准，下同），而120kWh版本车型续航里程可提升至644km。有意思的是，除了纯电版本车型，Freedom还计划提供燃油版本，预计将采购奥迪R8同款的5.2L V10发动机。
Elation Freedom提供100kWh和120kWh两种电池版本，100kWh版本车型续航里程为482km，120kWh版本车型续航里程则提升至644km。
Elation Freedom纯电动版本售价约200万美元起（1324万元人民币），虽然并未限量供应，但其25台/年的产能也与限量无异。
Elation Freedom计划中的汽油版车型预计售价在230万美元（1523万元人民币）左右，而纯电动版本售价约为200万美元（1324万元人民币）。Elation Hypercar并没有给Freedom设置产量限制，但目前其产能仅为25辆/年。该车已于2022年一季度开始投产，交付时间待定。
结语：与国内大部分新势力厂商所采取的产品策略不同，众多海外新厂牌进军新能源造车领域的第一站往往会选择超跑这一顶端细分市场，其所面向的消费群体毫无疑问都是顶级玩家，多金且愿意尝鲜，具有更高的宽容度，更聚焦于产品的核心竞争力（具体到超跑，就是只要拥有足够炸裂的性能，其他几可忽略不计）；同时在宣传层面，激进的设计和让内燃机车型难以比肩的性能数据更具话题性和报道价值，也就更能博得媒体的青睐。
如此选择无疑更容易把品牌打响，同时在初期就能将品牌调性定位在最高的一档；单车的高售价加上限量售卖的营销模式也更利于尽早回笼资金，这样即便暂时没能吸引到金主爸爸，也仍有机会尽快启动下一个产品计划，用新故事再尝试圈一波投资。所以，也许用不了多久，我们就又可以再推出一篇类似的内容，相信届时定会有新一波玩家位列其中。
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