文/土木
2022年对汽车行业来说是艰难的一年，但在新能源领域却是一片欣欣向荣的景象。特别是熬过了开年的疫情和供应链危机后的造车新势力，每个月的交付量都在稳步提升。
头部的“蔚小理”不用多说，曾经的二线新势力哪吒、零跑也都涨幅明显。最新销量数据显示，6月零跑汽车销量达到了11259辆，同比增幅达到了185.7%。今年前半年，零跑汽车累计销量为51944辆，同比增长265%。
对于零跑来说，2022年看起来是一片光明，不仅发布了旗下中大型旗舰轿车零跑C01和CTC技术，并正式递交IPO招股书，一切都在向好的方向发展。但正是在这个发展的关键时期，零跑却懈怠了。
变味的零跑T03
作为帮助零跑站稳脚跟的功勋车型，零跑T03凭借时尚简洁的内外设计，以及同级少有的智能化配置，凸显出了非常不错的性价比，一直以来都是零跑销量的大头。
或许是高销量让零跑更有信心，对品牌向上更加渴望，不再看好中低端车型，于是2022款的零跑T03开始跑偏了。
因为上游原材料价格上涨等因素影响，2022款的零跑T03根据配置不同，分别进行了5000和7000元的涨价。
涨价归涨价，毕竟其他品牌也都在涨价，但是零跑的这次涨价却出现了配置上的缩水。例如玛瑙/皓玉/琥珀版本分别代替了此前的琉璃/炫晶/珠光版本，但却减少了ESP及其全部附属功能（包括车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、自动驻车）。
价格上涨已经是消费者在帮助车企分摊成本了，那为什么还要在配置上减配呢？而且对于微型电动车而言，安全本来就非常重要，却还要将ESP功能减配掉就说不过去了。而具有ESP功能的耀金和星钻版本售价却达到了8-9万元，性价比又太低。
这样的做法难道不是明摆着零跑已经不在乎T03的销量了吗？或许是如日中天的零跑，已经看不上这个自己曾经的立身之所了吧。
没有飞得更高的实力
好景不长，抛弃T03畅想着美好未来的零跑登上了热搜。7月14日，人民网发文评论了关于零跑汽车IPO事件，当然并不是什么正面评价。
公开资料显示，一向以“自研”为傲的零跑，2019-2021年三年的研发投入分别是3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元。研发投入分别占同期总营收的306.4%、45.8%和23.6%。除了2019年，2020~2021年零跑汽车在研发方面的投入大幅减少。
并且根据零跑的IPO招股书，2019-2021年分别实现营收1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，作为对比蔚来2021年营收高达361.36亿元。
与营收逐年递增不同，零跑在净亏损方面逐年扩大。2019-2021年其净亏损分别为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年亏损总计达到48.47亿元，其中2021年净亏损同比扩大了158.73%。
另外，“蔚小理”三家目前已经实现了毛利率转正，而零跑2021年毛利率为-44.3%，基本是卖一台亏一台的地步。正是因为根本没有盈利能力，所以零跑才会如此急切地想要进行IPO。
从消费者角度来说，零跑还需要关注的一点就是品控问题，此前重庆车展零跑展台就出现了车主维权，在第三方投诉网站上针对零跑的投诉也并不少；再就是延期交付问题，销量攀升却做不到按时交付，这种失信于消费者的行为也是品牌大忌。
写在最后：
作为国产自主品牌，消费者自然愿意看到这些新势力持续向上，但像零跑一样销量有所起色就飘飘然，不重视中低端市场，加价减配的行为只会让消费者对品牌好感降到最低。并且作为一个志向远大的新势力，零跑却在企业利润、研发投入、产品质量等多个方面均存在较大的问题。
对于零跑而言，并不是去追求每个月的销量排名，而是理清楚怎么做好产品、怎么提升用户体验，好好想一想零跑应该是个什么样的品牌。