去年11月，一汽-大众与上汽大众共同推出了ID.4车型，这是大众纯电动ID.家族在国内的首秀，同时也意味着大众正在迈入出行新时代。作为基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的新车，ID.4拥有更强的综合实力，新车将帮助大众品牌在全球最大的新能源汽车市场上迅速抢占市场份额。今天我们就以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，为大家揭秘ID.4上那些不为人知的黑科技。
刷新传统观念的“前盘后鼓”
表面上看，大众ID.4所采用的“前盘后鼓式”制动并没有什么独特之处，但是其综合制动力确实好于其他竞争对手，这是因为ID.4的这套刹车制动器内藏玄机。
需要明确的一点是，大众ID.系列车型的制动由电机能量再生制动和机械制动器共同实现的。换言之，日常行驶时，当驾驶员右脚脱离加速踏板后，车子会自行产生一定制动力，同时再加上轮上的机械制动，综合制动力远远足够把车辆刹停。
在硬件方面，大众ID.4的前车轮采用18寸盘式制动器，拥有稳定的制动效能；而后车轮采用的是全新设计的11寸鼓式制动器，并带有电子驻车制动器的驻车电机。这套鼓式制动器究竟“新”在哪，我们展开来说。
首先，大众ID.4的这套鼓式制动器采用了半密封的封装形式，耐腐蚀性能十分优异，长时间工作拥有稳定的制动效能。其次，根据以往的测试数据显示，传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，可减少对续航里程的不利影响。此外，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，有效降低客户的用车和维护成本。耐久性强、能够带来更好的节能表现、养护成本低，这些都是大众ID.4鼓式制动器的优势。
那么ID.系列刹车制动器还有哪些亮点呢？ID.系列车型左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。所以综上来看，我们自然就明白了为什么大众ID.4的刹车系统要领先于同级对手了。
将“碳”玩弄于掌股之中的CO2热泵
由于全球环境不断恶化，基于全球环保需要，各国纷纷从法律和政策层面开始限制“碳”排放。虽然纯电动车并未使用内燃机，但是空调系统也会造成“碳”排放的增加，所以越来越多车型用R1234yf 或CO2（R744）代替R134a作为空调制冷剂。
大众ID.系列车型采用CO2（R744）作为空调制冷剂，这是因为CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天气下制热效率更高。此外，相比R134a和R1234yf，以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。
那么CO2热泵发挥着什么样的作用呢？使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响。根据相关测试数据显示，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。
虽然热泵系统使用二氧化碳，但是在整个系统当中，不会产生新的含碳化合物产生，所以也无需担心制冷过程中还有新的“碳”排放产生。
R744空调装置中的“黑科技”
大众ID.系列车型上的这套R744空调装置也有着与众不同的特点，同样蕴含着黑科技。
从结构上看，该装置具有蒸发器、蒸发器回流管（低压）、蒸发器进流管（低压）、加热气体冷却器回流管（高压）、加热气体冷却器进流管（高压）、R744加热气体冷却器以及高电压加热器（PTC）ZX17等组成部分。
在实际使用情境下，低温时，驾驶员需要快速对车内温度进行提升，选装R744空调装置的车辆热泵系统和PTC加热器将共同工作，PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手，车内人员可以在最快的时间内感受到温暖。
另外值得一提的是，R744具备8个电磁阀装置，由5个截止阀和3个膨胀阀构成。这8个电磁阀通过不同的组合工作方式，可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换，以满足用户的而不同要求。结合具体工况分析，制冷及冷却时，车内单独制冷，车内制冷及蓄电池冷却，蓄电池单独冷却及车内再加热（除湿）；车内加热升温时，单独通过空气热泵升温，通过空气及冷却液热泵升温，单独通过冷却液热泵升温。
此外，R744空调装置还预装了两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可降低用车成本。而活性炭滤芯可被更换为过敏原滤芯，可以更好地契合不同身体状况用户的使用需求。
结语：
大众ID.4车型从“犹抱琵琶半遮面”的状态已经逐步揭开了神秘的面纱，在MEB平台的加持下，获得了传统燃油车难以企及的优势，一个又一个的“黑科技”让我们眼前一亮，那么进入新能源时代后，大众的统治力是否还能继续呢？至少ID.4让我们的内心充满着期待！