文丨凹凸man
说到销量最好的自主车企，很容易联想到吉利、长安和长城，但说到用时最短最快突破百万年销量的车企，很多人突然想不到，竟然会是宝骏，事实的确如此，老宝骏自2010年诞生起便创下了不少辉煌，比如第5年就实现了年销50万辆，第7年更是突破百万辆，然而，如今的宝骏每况愈下，2020年销量仅剩下40万辆。
时间回到宝骏诞生的2010年，当时多数消费者生活水平并不高，买车更看重性价比，廉价的车型自然更受欢迎，而宝骏显然满足这样的要求，不仅有上汽通用背书，质量又保障，价格也很便宜，不管是730还是560价格基本都在10万以内，同时在2018年之前国内车市大环境整体向好，在这样的背景下，宝骏销量的上涨也不算意外。
而到了2020年，车市本身处于寒冬，又遇上新冠疫情，多数车企受到影响，宝骏也在其中，不过，最重要的还是消费者需求的升级，人们希望买到性价比更高的车，同时不管豪华车企、合资车企还是自主车企都在不断下探，比如哈弗M6、吉利远景系列都已打入这一细分市场，相比之下，后者动力更好、配置也更优，显然是更好的选择。
事实上，宝骏自己也意识到，仅仅在低端市场发力已经行不通，于是开始转型，推出了新宝骏，还用上了全新logo，但结局确是销量惨淡，2月仅卖出新车717辆，而老宝骏同期销量为8027辆，也就是说，新宝骏不仅卖不过老宝骏，差距还很大，还不到后者的十分之一。
新宝骏到底做错了什么？首先排除是产品少，目前新宝骏已有7款车型在售，轿车市场、SUV市场均有涉足，产品布局还算完善。也就是说，新宝骏做大问题还是出在产品身上，新车虽说有看上去较为高端的外观、内饰，有轻奢的材料、大尺寸的屏幕，价格方面也突破了10万元，的确有高端车型的范儿，但本届消费者不好忽悠，他们更理性，更看重产品最关键的"三大件"。
将新宝骏车型和老宝骏动力参数放在一起比较，不难发现，新宝骏其实就是"换壳"老宝骏， 但其采用的"三大件"仍和之前马头标一样，比如小型SUV RS-3和510一样，均采用1.5L+CVT动力系统，最大马力99Ps，最大扭矩143N·m，而同样的价格完全可以选择1.6L的长安欧尚X5，最大马力能达到128Ps，最大扭矩161N·m。
而高价位车型搭载的1.5T+CVT动力组合，则与老宝骏530相同，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，与哈弗、长安、奇瑞等品牌旗下1.5T相比同样缺乏竞争力，唯一能找到的优势，仅剩下成熟可靠，而这一点实则已经成为所以汽车产品的基本素质。
另外，新宝骏的这套动力系统真有那么可靠吗？在去年的315晚会上，宝骏成为了唯一上榜的汽车品牌，不少车主反映变速箱存在明显异响，有顿挫撞击的声音，且没有得到妥善解决，而前面提到新宝骏采用的是与老宝骏相同的动力系统，自然也包括变速器，那么，老宝骏出现问题，新宝骏就能独善其身？
总的来看，宝骏走高端化路线没有错，但问题在于其品牌影响力和溢价能力都不够，且产品无论是动力还是智能化都没有明显优势，相比之下，诸如长安、长城、吉利这样的顶流，它们本身在大众化汽车市场就有很高热度，同时均有过硬的技术做支撑，也因此它们在高端化道路上顺风顺水，反观新宝骏，似乎真没有什么优势可以支撑它的高端化之路。