最近这几年，双离合变速箱蔚然成风，已经跟CVT、AT变速箱形成了三足鼎立之势，即便如此，很多人依然难以接受双离合变速箱，因为双离合变速箱在早期给人留下了容易顿挫的印象，至今仍影响着人们对它的态度。双离合变速箱进入家用车领域已经多年，顿挫问题其实早就有了解决方案，只是成本太高，技术难以下放，所以好的双离合变速箱基本只有高端车型才有条件使用，卖价都不便宜。
以保时捷的PDK为例，这款变速箱在双离合这个品类中是一个神奇的存在，它不仅换挡极其平顺迅捷，而且还经久耐用。不过，保时捷PDK的优秀性能是建立在高昂成本之上的，坊间传闻一台PDK的成本已经接近一台大众高尔夫的整车成本，连保时捷卡宴、Macan都不配拥有。除了保时捷的PDK，还有三菱EVO的SST、日产GTR的6速双离合，这些都是双离合变速箱中的贵族，只适合那些不计成本的高性能速度机器。
回到家用车领域，在众多汽车品牌中，大众无疑是双离合变速箱的最大拥趸，大众旗下的大部分车型基本上都采用了双离合变速箱，不过大众的双离合变速箱有很多种版本，主要包括DQ200、DQ381、DQ500以及DL等等，有着明确的等级划分。其中，DQ200为干式结构，大众旗下的所有1.2T车型和大部分1.4T车型均使用这一变速箱，实际表现算不上优秀。DQ381的稳定性相对要好一些，但预算在20万以内就别指望了，而DQ500和DL则更贵。
还有很多合资品牌也有自己的双离合变速箱技术，比如现代、通用、福特、菲亚特等等，尽管这些车企的技术实力都很强，但它们研发出来的双离合变速箱或多或少都存在一些问题。其中，福特曾饱受双离合变速箱的摧残，口碑尽失，最后无奈放弃。本田就很聪明，它的8速双离合变速箱用液力变矩器代替双离合器模块，解决了顿挫问题，平顺性也不错，但成本并不低，目前只在讴歌CDX和讴歌TLX-L这样的高端车型上使用。
自主品牌国产车方面，吉利、长安、长城、比亚迪等不少车企都声称掌握了双离合变速箱技术，这些品牌的双离合车型售价都不贵，主要集中在10-20万元这个区间内，有一些甚至不到10万元，是大多数消费者都买得起的。不过这些自主品牌的双离合变速箱技术还处于初级阶段，技术自主化程度不高，几乎都存在不同程度的顿挫，实际驾驶体验说不上要多么差劲，但离优秀还有很长的距离。
行业内还有一些实力很强的双离合变速箱供应商，比如大家所熟知的格特拉克和博格华纳，这些供应商主要负责向一些主机厂提供变速箱产品和配套服务，其中以格特拉克双离合变速箱的市场占有率最高。使用格特拉克双离合变速箱的车企有很多，比如奇瑞、二汽、华晨中华、奔驰、宝马等等，格特拉克的双离合为湿式结构，散热性和稳定性都不错，但传动效率很一般，无法带来酣畅淋漓的驾驶体验。
总的来看，双离合变速箱发展到今天，技术也越来越成熟了，市面上大多数的双离合变速箱还是能够接受的，虽然很多双离合变速箱都没有克服掉顿挫问题，但对于日常驾驶来说，轻微的顿挫其实很正常。当然，如果你想要一台优秀的双离合变速箱，那么必须付出更高的代价，因为双离合变速箱有一个特点，那就是成本越高越稳定。