大家好，本期和大家分享的是《37.4万提了辆雷克萨斯ES，开了3个月后，车主说出心里话》
我是雷克萨斯ES的车主老陈，我提的是ES300h混动版，裸车价37.4万，落地一共41万左右。选车理由：当时看的是沃尔沃S90，大众辉昂以及奥迪A6L都是性价比方面比较高的行政级座驾，沃尔沃S90外观低调奢华，比较符合我的性格，2.0T+8AT三大件没什么问题，只是内饰设计和舒适性一般，大众辉昂和奥迪A6L可以说是“换汤不换药”奥迪A6L作为这个级别BBA里面门槛是最低的，而辉昂更是把A6L的性价比发挥的淋漓尽致，开的是奥迪的三大件，花的却是买大众的钱，家里人不喜欢大众辉昂的内饰太古板。
后来去试驾了雷克萨斯ES300h，给我的感受很高级，很静谧的一个驾驶体验。和我的年龄以及性格非常像，可能到了40岁的不惑之年，都会喜欢这种感觉，毕竟年轻时也开过了很多性能车，你对于这台ES300h的理解可能又会上一个档次，也是很多人最后的一个归宿吧。目前开了3个月，给大家分享一下我的用车感受，和它的一些缺点。
混动的雷克萨斯ES300h，在路面上也不是很多见，大多还是ES200或者260版本，我这台雷克萨斯es300h区别于传统意义上的bba的豪华级车型来说，雷克萨斯ES在这个级别可以说是一个独立的象征性存在，怎么说呢？当你看着这个纺锤形的进气格珊，再加上整体车身的流线造型，让你感觉开车的车主，一定是一个比较绅士的人。
今天我们就以一个驾驶者的角度来去看一看这台车它到底好在哪儿？来到车内，雷克萨斯es300h整体的内饰设计并不是像为老板设置的，而是真正的一台以驾驶者为主的车型。首先整体的内饰流线造型不是对称的，整体向驾驶位偏移。在当下“套娃”家族化的设计大行其道的时代，雷克萨斯独特的设计手法让人眼前一亮。
另外ES经典的调节模式的旋钮和ESP的控制开关，让人感觉这台车的舒适外还有一点运动细胞。再看一看这一块表也是雷克萨斯的一个标志。但是看到这块表旁边的这个中控屏幕，我就真的要吐槽一下了，不支持触控而且不好用。
不过当你坐着非常符合你人体工程学的座椅以及静谧的车厢能给你一种安定的感觉。来到后排它的右后座，也就是老板座的位置。首先这个中控扶手很豪华，但是唯独差了一点就是空间，像我们熟悉的A6L和宝马的5系都针对中国市场进行了加长的处理。但是es并没有被加长。没有为了迎合大众去改变自己的设计，所以它只是为少部分人群精心准备的车型。
动力表现和驾驶感受是大家比较关心的，ES基于雷克萨斯GA-K平台打造，这台es300h搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机和镍氢电池的电动机，最大功率为160KW，匹配自家的E-CVT无级变速箱，下面跟大家谈一谈这台车驾驶起来的感受。
首先他这台混动版的ES300h镍氢电池的容量其实并不大，但这个电池存在的意义就是当你在时速低于60公里每小时的时候，会适时进入到整个驾驶中间来，让你能够达到更大的燃油经济性。我这一段时间开这台车的话，百公里油耗在大概是在5.2L附近能达到这样一个友好水平，给大家做一个参考。
另外说一说这台2.5升自然吸气发动机和镍氢电池混合搭配的整体的驾驶感受。当你在启动车辆的时候，按一下这个点火开关，感觉什么都没有发生一样。启动的声音没有轰鸣声的话，其实已经启动了。你只要这个时候轻点油门就走了，安静的像一台电动车一样，真的是给人体会到了什么叫雷克萨斯带来一种静谧的感觉。
当需要发动机介入的时候，这个发动机介入的非常的平顺而且安静，丝毫感觉不到发动机在工作，驾驶体验上完全没有任何的顿挫感，真的是做到了纵享丝滑，所以你说这台es在行驶起来的时候，不会给你过多的驾驶乐趣。
而且方向盘的指向性特别精准，只是很淡然，感觉很舒适。很平稳，转向力度和方向盘回馈力度都非常的轻盈，不会让你急着去驾驶，你也不要想去激烈驾驶这一台雷克萨斯es300h，全新开发的多连杆式后悬架路感清晰而深厚，全封闭底盘设计配合双层隔音玻璃，关上车门只剩安静。
写在最后
总的来说，41万落地这台雷克萨斯ES300h，深度驾驶了3个月，想说句心里话，它的优点混动的整体动力总成科技含量很高，安静省油，6年15万公里维修保养都是免费的，后期用车比较省心，它的缺点也很明显提车基本要等2个月，人家BBA都是降价，雷克萨斯好像一副不愁卖的样子。其次刹车偏软这也是所有丰田的车的特性，雷克萨斯也一样，而且车机不好用。总之车无完车，最后更多关于雷克萨斯ES的问题和观点欢迎下方留言评论吧