1月11日，比亚迪正式发布了DM-i超级混动平台，并同时带来 秦PLUS、宋PLUS、唐三款DM-i车型预售，这次比亚迪的决心不小，用掌门人王传福的话来说，DM-i超级混动将加速新能源汽车对传统燃油车的替代。
对于市场而言，目前布局混动的车企不少，比如丰田、本田、宝马等等，但消费者在选择时往往更倾向于要么燃油车、要么纯电动，甚至是理想one这样的增程式电动车，一方面是因为混动车型价格普遍比燃油车更贵，另一方面日常亏电下车辆的油耗表现往往不尽人意。
而比亚迪DM-i正面硬刚燃油车的底气，不得不从几个关键信息说起：
1、DM-i超级混动，亏电油耗低至3.8L/百公里
2、可油可电，综合续航里程突破1200公里
3、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i预售价格从10.78到22.48万元，直接覆盖了主流燃油车价格区间
4、发布即量产，三款DM-i车型今年3月集中上市
比亚迪DM-i超级混动厉害在何处？
其实从秦PLUS被爆出百公里3.8L的革命性油耗开始，比亚迪DM-i超级混动就已经备受关注和期待，而如何实现这样低的油耗，并且是在亏电状态下，正是比亚迪技术厉害之处。
首先，不同于丰田双擎和本田i-MMD以油为主的混动技术，比亚迪DM-i超级混动是以电为主，在架构上采用超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，从而实现油耗的大幅降低。
具体的混动逻辑，在《唐DM-i亏电实测油耗3.63L，比亚迪超级混动超「两田」？》这篇文章中，我们进行过详细的讲解，并且根据实测，即使在电量只有25%左右的亏电状态下，唐DM-i也平均只跑出了百公里4L左右的油耗，这个水平甚至比官方的百公里5.5L更低。
简单来讲，比亚迪DM-i超级混动提供了四种模式：EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，能够提供52km或112km的纯电续航里程，并且112km版本提供直流快充接口，30分钟就能充满电量至80%。
当电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，尤其是在市区行驶，99%的工况都是用电机进行驱动，其中81%的工况下发动机都处于熄火状态；
而当亏电高速行驶，DM-i超级混动则以并联直驱为主，发动机保持在高效区间驱动，无需换挡简化了能量传递环节，从而实现超高效率和超低油耗。
要知道，在目前所应用的混动技术中，发动机热效率公认比较高的是丰田和本田，分别为41%和40.6%，而DM-i超级混动系统所搭载的骁云-插混专用高效发动机1.5L热效率高达43.04%，骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动热效率也达到了40%。
至于在驾驶感受上，DM-i超级混动系统也能带来更接近纯电动车型般安静、平顺的驾驶体验，7秒级的百公里加速，虽然不如DM-p平台车型动力强劲，但对于日常驾驶，尤其是相较于燃油车型来说，同样具备优势。
此外，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，就像华为掌握芯片技术一样，在我看来，这也是比亚迪多年技术研发最厉害的地方。
为什么说DM-i的对手是燃油车？
正是由于核心技术的自主研发，让比亚迪DM-i超级混动车型在拥有“快、省、静、顺、绿“的产品优势同时，价格上也有了更多空间，其中秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
也许有人疑惑，作为插电混动车型，比亚迪DM-i车型最直接的对手难道不是丰田双擎E+、本田混动等吗？
以秦PLUS DM-i来说，合资车型的混动价格普遍较高，以卡罗拉双擎E+为例，补贴后售价接近20万元了，即使优惠后也很难在十几万的价格区间与比亚迪秦PLUS DM-i竞争，况且从账面数据来看，无论是油耗、续航能力DM-i超级混动都是要更领先一些，这还不包括自主品牌在配置、智能科技方面的优势。
而在10-15万元的价格区间，紧凑级燃油车是目前体体量最大、竞争也最激烈的细分市场之一，其中油耗是消费者比较在意的方面，举个例子，轩逸凭借省油的优势，月销量能够达到4-5万辆，而秦PLUS DM-i百公里3.8L的油耗表现，无疑更具有吸引力，加上新能源汽车的身份，其在限行限牌的城市，肯定会抢占一部分燃油车的市场。
更具有杀伤力的是比亚迪唐DM-i，补贴后预售价格19.78万元-22.48万元，相当于花CR-V、RAV4、途观L 的价格，送了一套亏电百公里油耗仅5.5L的超级混动，也许有人会说品牌力不如合资，但唐DM-i空间堪比冠道、绿牌、科技豪华等优势毋庸置疑，这一点在唐DM车型上已经得到验证，此次唐DM-i的定价更低，也更有望突破自主高端SUV在市场中的瓶颈。
比亚迪这一仗，稳了吗？
众所周知，比亚迪是新能源汽车坚定的开创者和引领者，除了在纯电动领域，拥有e平台、刀片电池等技术，其始终坚持的是纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。
早在2004年，比亚迪就开始研发插电混动，2008年发布的第一代DM双模混动技术，采用的“并联式”混动路径，让整车动力更加澎湃，也是最早实现量产的插电混动。
随后2013年，比亚迪推出第二代DM技术，并提出“542概念”，即能成为零百加速5秒以内、全时电四驱、油耗低于2升的混动技术标杆，如预期一般，第二代DM技术的诞生，奠定了比亚迪在插混市场的领导地位。
直到2018年，比亚迪DM混动技术发展到了第三代，BSG电机技术的引入，将动力、效率、平顺性提升到了全新高度。并且在短短2年时间后，第三代DM混动技术就被注入了新内涵，2020年7月发布的DM-p混动技术，追求极致性能，搭载了DM-p混动系统的比亚迪唐DM百公里加速时间仅为4.1秒。
目前，比亚迪插电混动车型累计销量超过42万辆，居全球汽车第一，在中国市场的占有率高达44.2%，基本每两台插电混动车型中，就有一台是比亚迪DM。可以说，依靠“两条腿走路”的战略，比亚迪在新能源汽车出现并普及的这一仗中，打得非常漂亮。
如今，新能源已经成为大势所趋，全球多个国家推出了禁燃时间表，中国也明确规划，2025年左右，新能源新车销量达到新车总销量20%左右，而要达成这一目标，新能源汽车必须加速替代传统燃油车。
尽管目前纯电动市场如火如荼，也涌现了不少优秀的技术和企业，但是消费者对纯电续航里程、安全性的担忧依然存在，同时纯电动车型的价格仍然偏高，而比亚迪DM-i凭借极致的燃油经济性、超长的续航里程，竞争燃油车的售价，带来了近乎完美的解决方案，并且三款车型3月就集中完成上市，无论是从竞争力还是速度来看，比亚迪都又一次走在了最前面。
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