【太平洋汽车网 新车频道】得益于新能源政策的利好，近年间造车新势力品牌“雨后春笋”般涌现，丰富了大家的购车选择。与绝大多数新势力先期推出入门车型的手法不同，本文所列举的四辆新势力车型，均为品牌第一款车型，且均定位中高端新能源SUV。
但动凭三十万的落地价，对于任何人而言都不是个小数目。因此，不少潜在车主们心里打鼓，犹豫着该不该做“第一个吃螃蟹的人”。今天，笔者就来扒一扒它们的“皮”。
造车资质都不清不楚的天际ME7
售价：36.68-38.18万
●天际品牌建立背景
2019年11月13日，电咖汽车正式发布了ENOVATE（天际汽车）品牌。时下，天际汽车已顺利完成20亿元的A轮融资，累计融资超过65亿元。但在最关键的造车资质方面，官方给出的答复仅仅是模棱两可的“已经解决资质问题”，不禁让人心里打鼓。
●ME7基本信息/技术亮点
天际首款纯电动中型五座SUV—天际ME7已在2019上海车展开启预售，尊崇始发版补贴前预售价为36.68万元。新车提供两驱版和四驱版，NEDC工况下续航为500km。
智能科技化是天际ME7内饰设计的主题，该车中控台设置了12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，较高配置版本的后排还有两块12.8英寸的娱乐屏幕，可实现5屏联动的互动。
此外，ME7车型搭载的iMA智能数字化架构（Intelligent Modular Architecture），集硬件、软件、应用及云服务四个维度于一体，实现硬件资源和软件资源的统一管理。
iMA架构支持软件快速迭代，率先实现智能云更新功能，可随时随地更新最新资讯及系统升级。ME7拥有Pilot Assist系统L2.5级智能驾驶辅助功能，并采用高通骁龙S820A高性能芯片，追赶上了行业领先水准。
动力方面，天际ME7采用永磁同步电机，两驱版最大功率170kW（231PS），最大扭矩330N·m。高性能四驱版系统综合最大功率达到320kW（435PS），综合最大扭矩640N·m，官方宣称其0-100km/h加速时间仅为4.9秒。动力电池采用容量77kWh、能量密度为160kW/kg的锂电池组，NEDC工况下续航里程为500公里。
●如此定价是昏招吗？
服务方面，天际汽车为ME7尊崇始发版用户提供3年免费保险、3年免费无限公共充电、3年免费保养、3年免费维修之外，还包括终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送充电桩、限量版订制套装等服务。
笔者认为，天际汽车对于首款产品——ME7的定价，还是有些盲目自信了。毕竟36.68-38.18万的价格，已经正正命中了GLC、X3、Q5L对手的售价区间，而对手们的品牌号召力、技术成熟程度绝非“初生牛犊”的天际可比，哪怕号称“终身质量担保”也是扯淡。
更重要的是，哪怕到了2020年的7月，天际ME7还没能上市，甚至从试驾反馈（至今为止从未邀请过太平洋汽车网进行试驾），亦或是转向系统外的技术细节上的披露都非常少，不由得让潜在买家们觉得，这车就是个“装满屏幕的昂贵电动玩具”。
●品牌是否能坚持运作下去？
目前，天际汽车已全面铺开线上和线下的品牌展示和渠道建设。2020年下半年，天际汽车将在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、绍兴7大城市建成天际中心，并在各地开设20余家天际智选空间。
为进一步缓解用户的“里程焦虑”，天际汽车将在全国构建100座快充站，1000台移动充电服务车，10000根专属充电桩和100000+公共充电的立体充电解决方案。此外，天际汽车还规划逐步建设超级试驾中心、超级服务中心、超级交付中心和仓储物流中心。
显然，天际走的是一条标准的“互联网造车路线”，相信大家近几年来对于类似的说辞，已经变得麻木了。当头部势力的小鹏、蔚来已经走出了一条向上之路后，天际第一辆车都没上市、第一家店都还没开起来，甚至连最重要的资质都没拿到，画再圆的饼也变得毫无吸引力了……
广汽Aion LX拉皮来的合创007
售价：25.98-40万
●合创品牌建立背景
广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，注册资本5亿元，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，从而实现对传统造车经验与互联网造车理念的深度融合，初期给人的印象无非是蔚来怕没有生产资质而拉广汽站队，顺势而生的“备胎”。
因此，广汽蔚来本身就是一家“轻资产运营”的公司，基本的生产资料基本都是广汽自己的。凭借仅200多名员工就高效完成第一款产品的定义、研发、生产、销售等一系列操作，刷新了行业速度，也代表着“合创”模式所领衔的全新产业互联网思维开始真正参与市场竞争。
●合创007基本信息/技术亮点
广汽蔚来首款SUV-HYCAN合创007已于2020年4月10日正式上市，此次共推出3款配置车型(包括BASE版、PLUS版、TOP版)。HYCAN 007与广汽新能源Aion LX出自GEP平台，且一同在广汽智联新能源汽车产业园生产。
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HYCAN 007内饰最为亮点的地方在于用三体屏取代了中控区域的机械按键，而三个液晶大屏的尺寸分别为12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸，可以实现分屏、飞屏多任务交换。此外，HYCAN 007中控台上的智能小机器“小CAN”，几乎就是蔚来NOMI的“双胞胎”。
HYCAN 007目前暂未有四驱版车型，动力方面只有单电机版本，动力数据和Aion LX完全一样，中低配车型最大功率135kW，高配车型最大功率150kW，最大扭矩350N·m。电池方面采用的是宁德时代的NCM811电芯，带液冷和预约恒温功能，电池容量达到了非常亮眼的93kWh。此外，HYCAN 007支持对外放电，V2V以及V2L两种形式。
值得一提的是，HYCAN 007装备的是与Aion LX、Aion S完全一样的电产e-Axle三合一电驱动系统。这套系统作为世界最大电机公司——日本电产的拳头产品，效率/紧凑程度均达到了市面的顶尖水准，可靠性亦经过了Aion系列数年来（包含众多行业用途）的考量，除输出功率一般般外，对于HYCAN 007堪称“门当户对”。
而同样与Aion LX同款的宁德时代811三元锂电池组，容量高达93kW·h，直逼奥迪e-tron、特斯拉Model X的数据，并在重量、刚性上取得了优秀的表现，这也是HYCAN 007与Aion LX驾驶起来轻盈敏捷的源泉。
HYCAN 007的智能驾驶系统参照Aion LX，在太平洋汽车网《极智+》策划的测试过程中，先后出现刹停后不能再起步、巡航速度最高只能维持在70km/h、开启巡航车距设置自动初始化等多个问题，并且Aion LX也是唯一一辆不能够线性修正保持居中的车辆，在大曲率中偏离至实线附近才会强硬修正，始终以“S型”路线前进，在实用程度上还是略差。
●如此定价是昏招吗？
在服务上，笔者觉得HYCAN 007还算得上有诚意，展现出了传统车企的底线：免费送充电桩、终身整车质保、终身无限流量、终身道路救援和终身OTA服务、免费配私桩和安装、免利率金融购车、免费上门取送车、无忧保值换购、无忧代客加电等服务一应俱全。
总而言之，笔者并不认为HYCAN 007的定价不是昏招，甚至觉得这是一笔双赢的生意。它对于蔚来而言，更好地填补了在30-40万的产品线，间接将ES6的定位捧高，维持自身高端的身份。
而对于广新而言，也能通过合创品牌，为极为成熟的Aion LX车型，赋予更高的溢价空间（相比Aion LX贵上了几万人民币），形成品牌向上的良好态势，可谓双赢。
●品牌是否能坚持运作下去？
广汽蔚来选定广汽自家工厂代工。广汽新能源智能生态工厂是全球领先的钢铝车身柔性工厂，全球领先数字化自主决策工厂，全球领先深度互动式定制工厂，也是全球首个能源综合利用生态工厂。
广汽蔚来深度融合广汽集团与蔚来汽车双方股东资源优势，将优势车企造车经验与互联网造车理念深度融合。一方面吸收了传统优势汽车企业的工业制造经验，为生产制造实现规模化和品质保证提供强力支撑与背书；同时融合头部造车新势力的互联网思维，将全新的用户服务理念、数字开发服务方式，融入到品牌理念中。
广汽蔚来通过“合创”模式，将优质资源再配置，有效提升了全价值链效益，以“轻资产运营”方式迅速入局，2年时间即以人员最少的运作规模，做到产品从研发到销售耗时最短的运作效率。
这种“强强联合”，何尝不是笔者最为欣赏的造车理念？
合创的“存活率”在本次举例的四家车企中，是最为强悍的。毕竟广汽集团在传统造车领域里面深耕多年，拥有生产制造经验以及成熟的供应链链条；而蔚来汽车是跨界造车的代表，它在品牌塑造、用户运营理念、高端智能化开发上面则有着新思考。
因此，一个完整互补的链条形成，合创品牌能基于广汽的成熟平台推出用户喜爱、参数竞争力十足的新奇产品，还能在实际使用体验、渠道下沉，以及最重要的技术稳定性上，吊打“互联网造车”的同行。合创007的火速上市，彻底击碎了此前大众对于双方共同造车的顾虑，而在可预见的将来，也会让蔚来和广汽新能源赚得盆满钵满。
霸道收购江铃控股，获得造车资质的爱驰U5
售价：19.79-29.21万
●爱驰品牌建立背景
爱驰汽车成立于2017年2月，由付强、谷峰以及前奥迪的Roland Gumpert，联合发起创立的造车新势力品牌。2020年是爱驰汽车成立的第三个年头，短短的三年里爱驰汽车火速取得资质、自建工厂、自主研发、发布新车、交付用户，走出了自己的速度之路。
●爱驰U5基本信息/技术亮点
2019年12月19日，爱驰汽车首款量产车型—爱驰U5正式上市。新车定位纯电中型SUV，官方公布的NEDC工况续航里程为503公里，共计推出4款车型。
新车内饰的配色虽然温馨，但同样是超前、富有科技范的设计方向，线条平直的中控台完全被两块液晶屏占领。并且除了大尺寸的悬浮式中控屏外，爱驰还创新性地设计了尺寸分别为4.2英寸、7英寸、4.2英寸的联动三折屏仪表，是爱驰U5内饰的最大亮点。
账面数据方面，爱驰U5电机最大输出功率为140kW，最大扭矩为315Nm，NEDC续航里程为503km，如果加上爱驰特有的绿色增程包，还可以额外增加120km的续航，达到623km。
爱驰U5的电池容量65kWh,能量密度达181Wh/kg，得益于电池热管理系统，爱驰U5冬季用车续航里程也能达到260公里左右。此外，U5的电池包采用了三明治干湿分离技术的电池包，对车辆的稳定以及安全性起到了一定的帮助。
而掌握核心控制策略的“三电”系统，自然是新势力造车的立身之本，爱驰汽车自然也不例外。但似乎爱驰官方在其它性能指标上的宣传着力甚少，没有太多相关信息。搭配起“平平无奇”的三电参数，不禁让人为其技术研发能力捏一把汗。
●如此定价是昏招吗？
爱驰U5如此定价算是比较理性。首先，爱驰U5的三电系统性能平平无奇，无论放在新势力中或者市面上所有纯电车型中，都占不到任何便宜；其次，爱驰U5的外观不仅缺乏新鲜感，甚至在车头部分显得有些怪异（大家上网搜搜Gumpert这人打造的车型，就不难理解了），所以定个20万人民币以下的起售价还算务实。
●品牌是否能坚持运作下去？
2019年5月23日，据企业融资信息显示，爱驰汽车购入江铃控股50%股权并成为了江铃控股最大股东。江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆的纯电动乘用车生产资质。换句话说，爱驰通过控股了陆风汽车，从而彻底获得了轿车、SUV和MPV的生产资格。
爱驰汽车在江西上饶自建了4.0“实体+数字”智慧工厂，采用西门子自动化技术，生产自动化率高达到90%。同时在数字化方面，每一部分的生产工艺流程及零部件等，都会在计算机上进行集成细化管理，严格把控，也保证了整车品质的提升。
爱驰汽车在2019年12月31日宣布，其位于天津、上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛、长春、泉州10座城市共12家线下体验店正式开业，这意味着爱驰汽车正加速推进其全国渠道布局。
根据规划，爱驰到2020年所有线下门店会覆盖到150家左右，这些门店可统称为“7921用户伙伴计划”，包括爱驰7号馆（生活），主要在汽车商圈作为产品互动和交付的地点。
爱驰的“存活率”在本次举例的四家车企中，仅次于合创。毕竟白花花银子砸出的，是江铃控股的全面造车资质。爱驰能基于江铃集团的殷实基础，提高产品的稳定性。尽管爱驰这台U5车型看起来没什么诱惑力，但我们也有理由相信，它未来推出的车型，或许就是最能打的呢。
赛力斯5
售价：24.9-33.9万
●金康SERES品牌建立背景
SERES（赛力斯）是东风与金康联盟的乘用车品牌， 东风与金康联盟，是基于行业大势及双方17年的成功合作基础上，将合作进行全面系统升级，是双方乘势而为的战略举措。
在新能源电动汽车领域，金康SERES于2017年1月获得发改委生产资质，2018年9月获得工信部产品资质，拥有生产和销售双资质。
●赛力斯5基本信息/技术亮点
赛力斯5四驱高性能版有着510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩。官方0-100km/h加速时间仅为4.8s。增程器采用了1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机直连式一体化设计，电池包容量35 kWh，可实现有电150km的续航里程。
赛力斯5采用了“生命自然美学”的家族式设计理念，最有辨识度的便是被官方称为“Sigma（∑）”的日间行车灯，并采用了全LED光源。新车运用了无中网设计，“隐藏式”门把手在提升科技感的同时也能降低风阻。
赛力斯5内饰设计非常简洁，中控台上配备17英寸多媒体触摸屏，并搭载阿里巴巴推出的AliOS 2.0车联网系统，还配备了运动座椅。此外，新车还搭载了超过30项主被动安全配置。
赛力斯5搭载的驱动电机最大功率510kW，峰值扭矩1040N•m，纯电动版和增程电动版车型的0-100km/h的加速时间分别为3.5秒和4.8秒。新车电池组的能量密度达到了160Wh/kg（基本电池单元为21700圆柱形锂电池），这使得纯电动版车型的NEDC里程大于500km。
SF5使用的是基于纯电动平台开发的增程技术，增程即增加电动车的续航里程，在保证电动驾驶体验的前提下，有效解决电动车的里程焦虑问题。
●如此定价是昏招吗？
赛力斯5四驱高性能版用户可赠充电桩、30米电缆、免费勘测及安装服务、协同报装以及为期两年的充电桩质保等权益，提供了价值满满的7年/15万公里整车质保服务。同时，针对三电核心零部件，赛力斯5四驱高性能版用户可享受8年/16万公里质保服务，涵盖了驱动电机及电控、动力电池总成、增程器总成。
服务方面，赛力斯5四驱高性能版为新用户提供了3年内尊享紧急救援服务政策，包含现场快修、轮胎更换、困境救援服务等实用服务，在紧急时刻还能确保车辆驾驶员和乘客的生命安危情况，在第一时间E-Call/B-Call报警。
赛力斯5的车架
尽管有着“看似不错”的服务，但笔者认为，如此定价就是昏招。
毕竟赛力斯5作为比亚迪唐的“路线追随者”（实际价格完全重合，都是走“暴走新能源SUV”的路线），将一辆PHEV车型的电池组稍加扩大，顺势搭上“增程式”的政策便车。
与比亚迪不同，赛力斯5却没有任何能摆得上台面的核心技术，同时在设计完成度上远不如比亚迪。同时在动力更强的情况下，直线成绩连唐DM都跑不过，对媒体试驾都藏着掖着不自信的态度，估计这货也不善于拐弯……那要这辆车干嘛？开回村“光宗耀祖”时，都分分钟让人觉得你买了台“高级老头乐”。
●品牌是否能坚持运作下去？
渠道规划方面， 赛力斯2020年规划在55个重点城市建立70家销售服务网点，目前重庆、北京、上海、深圳等地专营店已投入营业，三季度内专营店覆盖不少于30个城市，并在2021年内推出不低于7款全新车型。
金康SERES正在申请及已获得的全球技术专利超过1000项，且已经在中美两地实现新能源电动汽车制造双布局，工厂分别位于中国重庆和美国印第安纳州。
在赛力斯这个品牌上，笔者看到了那股“乡镇企业因对产品不自信，总是避免拿出来与市面主流产品对比”的穷酸气质。举个例子，位于广州海珠区乐峰广场的赛力斯店铺，已经开业一两年了，尽管处于人流密集区域，但进店看车的顾客寥寥无几，看来广州市民对这个连品牌中文名都不太清楚、之前一直在造地段微面的新晋造车势力，还是不太信任。
而赛力斯能否活过2021年？笔者心中有着一个巨大的问号。（图/文/摄：太平洋汽车网秦子钧）