2019年中旬，丰田发布了其纯电动车规划战略，计划在2025年之前推出10款纯电动车型，率先面世的是年内已经在国内上市的广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎两款纯电动车型。未来丰田还会把C-HR EV带到海外市场。同时，丰田还一次性发布了6款基于e-TNGA纯电动架构下的纯电动概念车，其中部分车型未来将引进国产。不过丰田并没有给出这些车的详细信息，图片也仅有少数几个并不完整的角度。最近我们先后从国家专利局获得了其中5款车型的全角度专利图片，结合已有信息为大家呈现这些车更详尽的分析。
以丰田一贯的作风，概念车与最终量产车型会有较大的变化，概念车会运用更为夸张的表现手法。不过根据丰田目前公布的纯电动车规划来看，这6款车车型定位预计不会有太大的变化。此外，这些概念车的设计语言未来预计和量产车型也会有传承，只是细节预计会有所调整。每周半价购车
中型Wagon或配备太阳能车顶
Medium sadan
这款被定位为Medium sadan（中型轿车）的旅行车专利图是最新获得的一组，尺寸上可以参考丰田品牌同样定位中型轿车的凯美瑞、亚洲龙等车型。不过由于电动车结构占空间较小，可以看到新车采用了短前后悬的设计，预计轴距较燃油车会明显增加，空间表现也会更为出色。
这台车最神秘之处在于其前机盖及车顶的独特条纹，这一设计并未出现在其他其他车型上。从造型等方面来看，这款新车很可能会展示丰田在太阳能技术领域的最新成果。2019年7月，丰田曾透露在太阳能汽车领域取得了一些突破，其与日本新能源及工业技术开发组织和夏普公司合作研发出了一款厚度仅为0.03毫米新型太阳能电芯，可安装在车顶、引擎盖、后盖等部位上，这款太阳能电池转换效率高达34%，功率高达860W。日照充足的条件下这种“太阳能车顶”每天增加44.5km纯电动车型续航里程。
丰田在普锐斯车型上展示太阳能电池技术
从专利图来看，丰田这款纯电动旅行车概念车很可能配备了这种太阳能电芯。不过目前尚不能判断短期内这款电芯是否会投入到量产，未来量产车型是否配备尚不能确定。
除了神秘的疑似太阳能车顶，这款车设计本身也十分抢眼。大灯与黑色的前机盖组成了酷似“纺锤鲨”的造型，一道疑似灯带贯穿了前脸。前脸自然采用了全封闭的设计，但造型上却格外夸张，中部梯形的设计是这一组车型的家族化风格，两侧有夸张的导流包围通向前刹车卡钳。前机盖黑色部分边缘还设计了常见于性能车上的通风格栅。
车身侧面的的线条十分流畅，腰线从前轮笔直贯穿至车尾，旅行车独有的车顶线条十分舒展。车身下沿黑色的包围带有歇一歇跨界的味道，好在车身整体高度并没有被提到太高。充电口位于前轮和前门之间，车身采用了双色涂装，隐藏式的B柱和C柱配合车窗上沿的镀铬饰，加上尾部足够倾斜的溜背造型更显运动。多幅且几乎封闭的轮毂设计预计会有降低风阻的效果。而传统后视镜被后视摄像头所取代，这也是概念车最常见的做法，实际量产需根据各地法规修改。
车尾的造型同样夸张，层次感十足的包围与前脸设计相呼应，尾灯同样采用了贯穿式设计。延长同时收窄的尾部设计营造出赛车常见的“长尾”的感觉，也给他运动化的形象有所加分。
大过汉兰达的SUV会引进国产
Large SUV
此前，网上曾爆出过一组广汽丰田第四生产线新车规划的新车，其中提到未来将投产一款长宽高分别为5172/1993/1738mm，轴距为3060mm的纯电动SUV车型。虽然该尺寸（预计为环评申报信息）与最终投产的实车会有一定的出入，但可以看出这是一款体型庞大的家伙。这款车预计便是规划中这款定位为Large SUV（大型SUV）的车型。
前大灯两侧竖向布局的灯带及大灯之间贯穿式的饰条是新车正面造型的特色，前脸同样采用了梯形设计的全封闭式设计。相比棱角锐利的前大灯表现出的张扬，前脸并没有更多复杂的元素，整体保持了较为简洁的风格。
车身侧面采用了两段式腰线，侧身采用了饱满的曲面设计，相较前一款旅行车侧身设计显得更加简约。这款车同样采用了电动车更擅长的短前后悬设计，为乘员舱预留更大的空间。车顶部分采用了全黑涂装且更为矮小，与饱满且更厚的车身搭配让新车看起来更加稳健而厚重。
这款概念车很有特色的一点是，后视摄像头被设计在了A柱十分靠上的位置。早年部分超跑曾有过类似的设计，但原因是其车身过于低矮，这样的布局能得到更好的视野。而这款庞然大物这样设计预计也能增大视野的开阔度，但驾驶员是否能习惯这样的视野却很难说，预计不会出现在量产车型上。
尾部最特色的是尾灯的设计，C字形的尾灯并没有把大部分覆盖在尾部，上下两端一直延伸到车身侧面，甚至一直延伸到了后轮上方的位置。整个车尾大半采用黑色涂装与车顶贯穿，几条贯穿尾部的横线给车尾带来一些层次外，整体设计简洁。
根据广丰曝光的第四生产线规划中提及，该车的规划年产能为11.2万台，超过了第四生产线规划产能（20万台）的一半，预计这款车未来会定位于主打实用性和性价比的走量车型。
紧凑型SUV联合斯巴鲁开发
Medium SUV
在丰田的规划中，6款车型中的3款会分别与3个品牌合作研发，其中这款紧凑型SUV的合作对象是斯巴鲁品牌。丰田早在2005年就曾购入了斯巴鲁品牌（富士重工）8.5%的股份，此后双方达成联盟且互相持股，今年年初丰田更是将持有的斯巴鲁股份增至20%。不过两个品牌仍然独立运营，双方之前合作开发了86/BRZ车型，本次在纯电动紧凑型SUV上的联手，可能也会采用类似的模式推出。
设计上来看，这款概念车的年现手法较为夸张，预计和未来量产车车型会有更大的出入，同时概念车甚至没有设计后视摄像头。前脸采用了封闭式的六边形中网造型，折角的灯带勾勒出了前脸两侧的轮廓。车身下沿包覆了很厚重的黑色包围让整车显得更为野性。
有趣的是，专利图上的设计与此前发布的6款车型合影的官图中对应车型的前脸并不相同，官图上前脸采用了与大型SUV及旅行车一致的梯形封闭式前脸设计。而整车轮廓却基本一致，预计专利图中的这个设计会是采用斯巴鲁标识的版本。
虽然线条繁复，但主要采用了直线条设计元素，让整车设计风格有科技感与肌肉范相交织。车顶采用了纯黑的涂装，但C柱以及相应的车顶部分采用了与车身同色的搭配，看起来十分个性。
尾部采用了溜背式设计，直角C字形尺寸巨大，勾勒出了尾部的轮廓，与前大灯造型相呼应。车身下沿同样采用了黑色的包围。不过，与官图对应的另一个版本的尾部设计目前尚没有曝光。
与微车王子铃木联手小型电动车
Medium Crossover
相比和斯巴鲁多年的合作以及互相持股的紧密联系，丰田和铃木的合作还在刚刚结合的热恋期。丰田与铃木在2019年3月达成了战略合作，虽然没有涉及到股权上的交换，但合作的领域与深度却同样紧密，合作之初就在一些合作领域中达成了共识，并制定出了相关可操作的具体合作细节。而我们看到双方合作的第一件作品就是前不久发布的铃木ACROSS，一台铃木版丰田RAV4，更准确的说，是铃木标的威兰达。
铃木ACROSS
而未来要推出的定位为Medium Crossover（紧凑型跨界车）的纯电动车型是双方合作的又一项成功。从专利图来看，这款车的体型更接近小型SUV（C-HR、UX等）的定位。相比已经上市的C-HR EV，新车是一款完全针对纯电动而开发的车型，小巧的身段让他把前后悬压缩到了极短的地步，预计空间会让同尺寸级别的燃油车型相形见绌。
根据之前丰田与铃木的合作方向，丰田会承担电气化技术和电动汽车业务的责任，而铃木负责提供紧凑型车辆技术等，凭借铃木在微型车市场多年的成功经验，新车未来的表现也更让人期待。
设计上看，新车的设计风格与前面几款一致，梯形的封闭前脸设计，细长的大灯包含了两侧竖状布局的灯带，大灯之间有贯穿式的饰条相连。同时，车身下沿设计了黑色包裹彰显其跨界定位。
同时，这台车身更小巧的新车设计上也更加活泼。侧身采用了与前一台Medium SUV类似的设计，黑色的车顶仅C柱及对应车顶部分采用了车身同色的涂装，同时这台Medium Crossover还在车窗上沿增加了一条细细的与车身同色的装饰带，更显古灵精怪。
新车还采用了隐藏式门把手，车尾溜背式造型看起来十分动感，但预计会影响到后备箱的空间表现。尾灯采用了平直的贯穿式灯带。
紧凑型纯电动MPV将国产
Medium Minivan
丰田在规划中有两款纯电动MPV产品，一款定位为Medium Minivan（紧凑型厢式车），而另一款定位为Compact与丰田旗下的大发品牌联手打造。目前我们获得的专利图片预计为定位Medium Minivan的车型，该车预计将会在广汽丰田第四生产线引进国产。
从广丰曝光的第四生产线规划来看，新车长宽高分别为4885/1930/1730mm，轴距为2850mm（与最终投产车型或有出入），规划年产能为4.4万台，与C-HR EV车型规划产能一致。尺寸上看，这款车相较本田奥德赛略大，不过纯电动的身份意味着两者之间的竞争关系并不会太大。
设计上来看，这款概念车采用了十分夸张的表现手法，车身采用了分体式的造型语言，车窗部分与下方在视觉上分为两个独立的区域，车头部分造型扁平，而车体设计的更加方正。前大灯位于前方交界处，分别由4颗LED灯组成，前脸两侧设计了竖直的灯带造型。
配合个性的设计，车头部分看起来十分发古怪，从侧面来看仿佛分离于车身之外。后门配备了MPV车型常用的推拉门，同时还将第三排车窗设计成了盲窗。尾部几乎竖直向下，两侧设计了竖直的灯带，同时还包覆到了车身侧面。
丰田的电动化不止于此
在以上六款车型之外以及C-HR EV、奕泽E进擎之外，丰田在2025年之前至少还将推出两款车型，不过目前尚没有明确的消息显示他们的身份。不过丰田倒是发布了三款微型电动车及一款可以变身踏板车、轮椅车等的电动工具。丰田曾发布过名为Woven City的未来城市计划，显然这些丰富的纯电动出行工具是丰田在出行领域的更多思考，至于未来是否会真正量产？至少不会引进到国内市场。
不过，在电动化之路上，早前一直犹豫不决的丰田终于开始发力了。丰田把2020年称为电动化元年，一系列新产品都在紧锣密鼓的跟进中。
在中国市场上，2019年10月，广汽丰田第四生产线开工，计划年产能20万台，全部为纯电动车；2020年1月，计划年产能20万台的一汽丰田新能源工厂开始招标；2020年3月，广汽丰田又开工了计划年产能20万台新能源车的第五生产线。60万台新能源车专业的产能规划，可以看到丰田在纯电动车上下的决心。
技术层面，丰田针对纯电动推出了e-TNGA架构的概念，从曝光的有限信息来看，e-TNGA有着很强的灵活性，可以提前前驱、后驱、及双电机四驱等布局，电池组布局在车身底部。但目前丰田并没有给出e-TNGA更丰富的资料。
结语
长期以来丰田在新能源的探索上都是多点开花，包括混合动力、氢燃料电池等领域，丰田都处于十分领先的地位。但这也使得丰田对纯电动车的布局滞后一步，不仅特斯拉等新兴品牌，包括大众等品牌都已经开始批量将纯电动车型投入了市场，甚至奥迪在今年一年内会推出5款纯电动。丰田在纯电动领域当然有足够的技术储备，在布局上却已经慢了半拍。从丰田规划的新车和工厂的投入，我们看到了丰田在推动纯电动汽车领域的决心和实力，但能否后来者居上，我们拭目以待。（图/文：太平洋汽车网 郭睿）
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