比亚迪为什么不用阿特金森发动机?

比亚迪为什么不用阿特金森循环发动机?原因是阿特金森级别太低不适合性能车。

阿特金森循环发动机的特点是膨胀比大于压缩比,采用进气门延时关闭的方式可以把混合气体推出一部分减少压缩比,理论上气缸内的燃烧会更加充分,燃烧效率的提升会表现出省油。

不过这种低圧缩比的发动机也有低扭很差的通病,对于混动汽车而言虽然电机恒扭矩发力能起到加速补偿效果,但发动机低扭如果更强驾驶体验当然会更好,那么的普通奥托循环发动机虽然节油效果差但又有性能的优点。

比亚迪为什么不用阿特金森发动机?

两种不同循环方式的发动机分别代表了节能和性能,比亚迪选择后者是否是只为性能而不要节能呢?

答案是否定的,使用阿特金森循环发动机的车型以油电混合M/HEV为主,这类车确实很节油但也只有节油的能力,HEV所有的电能是发动机加发电机获取,在获取电能之后电机可以在加速或倒车时辅助发动机运转或电机单独驱动。

以这种模式运行的HEV可以做到从燃油版10L/100km的油耗降低1/3左右,以电驱取消了燃油车最费油的状态,但仍和燃油动力的A0级小车类似。

比亚迪为什么不用阿特金森发动机?

而比亚迪跳过HEV起步就是PHEV,即使是第一代秦也有工况测试80公里的纯电续航能力,加上正常损耗和驾驶风格的影响算平均70km,在大部分时间用车油耗是0,而电耗使用专用表平均到每公里费用还不到0.1元。相比HEV的油电混合动力PHEV在80%的时间内是节油到极致的,电耗转化为油耗仅是HEV油耗的1/9左右,相当于0.8L/100km左右。

比亚迪为什么不用阿特金森发动机?

其次燃油汽车最费油的状态是在起步、加速、停车等场景,插电混动汽车即使在电力较低的时候使用混动模式,但在这些场景下仍可以随意切换到EV模式,节油还是显而易见的;发动机运行的状态只是在高速巡航的等速运行模式,所以即使是HEV混动模式也可以做到5~6L/100km,重要的一点是这类车不会开到没有电因为还有B模式。

比亚迪为什么不用阿特金森发动机?

那么这样一台大部分时间百公里油耗不到1升、少数情况下油耗在5~6升的AB级车还有没有必要通过阿特金森发动机再降低呢?

假设秦唐使用这种发动机油耗确实还能降低,续航可以轻轻松松破1000公里,但加速能力从5秒变10秒这种车还有什么特点呢?是不是和同样没有性能的合资HEV相同了呢?那么对于没有品牌偏好的消费者来说合资品牌是不是更有吸引力……

比亚迪反其道行之中和了油耗但却大大提升了整车性能,车辆的级别从省油省钱的普通代步车一跃成为性能车,成本增加不多级别提升几级,这种定位还是很聪明的。

比亚迪为什么不用阿特金森发动机?

合资品牌其实应该庆幸比亚迪没有使用阿特金森,否则超长续航的噱头早就被打破了;但可以设想一下,第三台的王朝系列可能不会再是普通插电混动,而是会以高效增程器+纯电100+等同于混动性能的多电机,届时续航1.5K应该不难,而且这台发动机的效率理论上远超阿特金森,拭目以待吧。

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