顶级经销车不降价，低经销车降价7万元，中高经销车降价12万元豪华车降起价就像没钱一样，而这样的降幅很多人应该第一个猜到的是一汽-大众奥迪？但事实上，除了国产奥迪有大降幅外，沃尔沃亚太工厂生产的一些产品也往往在终端得到了很大的优惠，这款车长5.1米、254匹，成为了奥迪A6L的新劲敌。
作为一款台中大型房车，沃尔沃S90虽然不及BBA同宗产品，动辄就是十台的年销量，但在中国市场以每月4000台的速度出货，它从来都不是媒体所说的国产汽车的边缘化，而在过去的几年里，它之所以能保持稳定的增长势头是在警惕奥迪A6L。
在可能去年完成2020年更新换代的沃尔沃S90在整体销量上遇到了瓶颈，其虽然保持着月销量高于去年年底，但无论是提升新款车型，还是调整产品具体配置，都没能让其在S90的市场份额上再上一层楼，而这样的瓶颈也让其始终徘徊在二线豪华车市场的顶端。
从2021年产品的到来来看，此时自然是经销商清库存的时候，不过，由于2021年将成为沃尔沃旗舰的中期转型期，所以在这次整体调整中，2020年和2019年的车型成为了清库对象，从设计上看，沃尔沃的北欧魅力依然是其第一吸引力，这款5.1米的大车并没有模仿德系车夸张的格栅，也没有继续强化美系豪华车的身份。
商务的奥迪、动感的宝马、前卫的雷克萨斯，而沃尔沃S90的前脸则是展现了现代汽车制造的风采，因为从2020款开始，沃尔沃S90可以分为豪华版和运动版，这使得它既要通过大开口导流孔强调空气动力学结构，又能通过豪华版的安全性渲染沃尔沃有长乘的身份，但归根结底，S90这个级别的大车还是会经常放在商用车领域，与奥迪A6L、奔驰e级抢夺市场。
依靠国内渠道，沃尔沃S90以37万级别的价格成为最便宜的中大型豪华车，比当初进口到中国时70万级别的超豪华车价格低了一半，但即便如此，S90的主被动安全配置也是同级别车型中最厚道的，全系7个安全气囊几乎覆盖了沃尔沃每一款量产车，而且得益于传感器和反应机制的成熟，一旦发生意外碰撞，瑞典设计的安全气囊会通过多重安全设计实施强制弹出。
同时，车道偏离预警/保持辅助、预碰撞制动和疲劳监测系统将成为自适应巡航的标配，而奥迪A4L和奔驰E级只有疲劳监测和自动紧急制动将成为入门级配置。
因为在入门级车型上使用成本较高的48v轻混系统，所以仅仅换了几个月的梅赛德斯-奔驰e-class就为经销商提供了优惠空间，甚至超过1年都没有更新的奥迪A6L，其下滑幅度也是在4万元以下，但看看自己打造的最低门槛的沃尔沃S90，介绍其37万车型已经在近期降到了30.5万元。