在2020年广州车展上，雷克萨斯旗舰轿车LS的中期改款版正式上市，新LS共推出5款车型，售价区间为87.8-118万元。新款雷克萨斯LS在外观、内饰上进行了小幅调整，同时新增了一些科技配置，竞争力再次提升。随着近几年雷克萨斯品牌在国内市场销量的一路向好，旗下的ES、UX等多款车型销量多有所上涨，同时也收获了更高的关注度。作为品牌旗舰轿车，新款雷克萨斯LS也随着雷克萨斯品牌影响力的提升而被“百万级豪车”市场和消费者重新审视。
在雷克萨斯LS身处的大型豪华车市场，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8瓜分了主要市场份额，数据显示，今年1-10月份，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L的销量分别为1.9万辆、1.8万辆、1.2万辆，是D级车市场最畅销的3款车型。除了BBA这三款车型外，雷克萨斯LS是表现最强势的大型豪华轿车，1-10月份总销量4575辆，这一点也跟雷克萨斯品牌在国内的地位一样。今年1-10月份，雷克萨斯的累计销量为18.2万辆，超过凯迪拉克17.8万辆的销量表现成为了二线豪华品牌的老大。
雷克萨斯和旗舰轿车LS的阶段性成功跟其低调的品质密不可分，不管国人如何崇拜BBA，雷克萨斯依然是高端品牌中优雅、舒适和静谧的象征，没有刻板的商务化路线和过度的运动气息，而是通过更加科技、前瞻的设计凸显与众不同的身份，给人以桀骜不驯的感觉；新款雷克萨斯LS就完美迎合了少数追求极致奢华的成功人士对座驾近乎苛刻的诉求，而此次新车“光而不耀”的标签，恰恰就极度贴合了雷克萨斯低调不张扬的品牌特性，很适合一些不喜欢张扬的人士。
说完了品牌和车型的基本印象，我们来聊聊新款雷克萨斯LS在国内D级车市场的机遇和挑战。新车的前脸“X”型中网底部增加了传感器，用以实现诸如全速自适应巡航等辅助驾驶功能，中网向两端的两个通风口比老款也要更协调，整个前脸看上去也更加凶狠立体。车身尺寸依旧保持了老款5235*1900*1450mm的三围尺寸和3125mm的轴距，配合钻石切割的车身、外凸明显的轮拱以及大幅延伸的尾灯，都可窥见LS细节上的精致。
内饰风格依旧奢华至极，中控台以大量高档木纹覆盖，车门内衬是顶级皮质面料…无处不在的奢华和细腻即便是BBA上也很难感受到。12.3英寸液晶仪表+12.3英寸大屏为全系标配，比老款科技感更强，提供GPS导航、路况信息显示、语音识别控制等功能，还增加了CarPlay和Android Auto等移动互联系统，科技便利性大幅提升。全系标配半苯胺真皮座椅，具备前排多向电动调节、加热、按摩等功能，同时老款身上备受好评的Ottoman行政座椅得以保留，可以说在高端商务出行领域，LS几乎无人能及的。
动力依然是3.5L V6油电混合动力系统，传动系统为E-CVT+自动变速箱，零百加速仅5.4秒，百公里油耗低至7L。新车还拥有全方位的主被动安全装备，前后8气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、自动泊车等为全系标配；前后五连杆独立悬架和空气悬架确保了车辆独特的驾驶感。另外，全车电动吸合门、感应式后备箱、多层隔音玻璃、PM2.5过滤装置、负离子发生器、定制音响等配置带来了奢华的享受。
这也是为什么雷克萨斯LS的销量虽然不如BBA同级车型，但成交价不输前者的原因，是为数不多能和BBA车型刚硬正面的D级车。但事实也很残酷，中期改款的雷克萨斯LS产品力有了提升，但BBA仍是其难以逾越的“三座大山”。在整个品牌力方面，届时D级车市场的竞争势必会更激烈，而雷克萨斯在品牌认知度和认可度方面跟BBA的差距也不是一朝一夕就能赶上的。
奥迪A8L于2018年进行了换代；宝马7系在2019年进行了中期改款；全新奔驰S级也在今年9月份发布，预计将在明年上市。宝马7系在保持运动性的同时提升了舒适性表现，今年9月份发布的奔驰S则更注重科技配置的升级，奥迪A8L在科技方面进一步突破的同时，动力和豪华感也得到提升，雷克萨斯LS的优势也在逐渐被追赶上，届时D级车市场的竞争势必会更激烈。好在雷克萨斯和旗舰轿车LS还有“电气化”这一差异化优势，此次上市的雷克萨斯LS均为3.5L V6混动版本，雷克萨斯旗下混动车型的销量占比也在不断提升。
写在最后：在D级车细分市场，雷克萨斯LS中期改款虽然有了提升，但还是以稳健为主，短时间来看，其市场天花板依旧是BBA之后的第二梯队领导者。但有一点值得肯定的是，上一代雷克萨斯LS上市11年后才完成换代，而现在第五代雷克萨斯LS上市3年后就完成了中期改款，这从侧面说明了雷克萨斯已经逐渐找准了产品更新节奏，将对品牌后续发展起到很好的催化作用。对于雷克萨斯LS这款D级中大型豪华轿车来讲，要想超越BBA里面的竞争对手估计有点悬，你说呢？
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