手动档车上坡跟车包含了很多种情况，有正常行驶中跟车也有低速行驶时跟车，还有堵车时走走停停跟车。不同情况有不同的应对方法，对于熟练的司机来说这都不算问题，但是对驾驶技术不过关的人来说可能会遇到一些问题，但是每个人遇到的问题可能也不一样，所以我们就针对每种情况下可能会遇到的问题做出解答，尽量做到有针对性，不误导。
1、正常行驶不堵车时
正常使用中遇到上坡最常见的情况就是把握不住行车节奏。比如你车速高但是前方有慢车。一般情况下我们都会提前变道超车，但是有时候偏偏前方车道都有车，无法超车。这时候一些司机就会随着前车减速，但是忘记降档了，结果速度降下来后发现动力不足，慌乱中赶紧降档，但由于车速下降厉害导致降一个档位后仍然动力不足。对于这种情况我们可以提前降档提升驱动力，然后选择前方车速最高的车保持安全距离后跟在其后方，待前方车辆完成超车后我们再提速超车。重点就是提前降档保持驱动力，哪怕转速高点都无所谓，这样你就可以用油门在很大的范围内控制车速了，可以让我们更从容，而且一旦前车让开道路后我们可以迅速提升车速超越前车。
2、低速行驶时跟车
低速行驶和正常行驶的区别并不大，无非就是车速低一些，用更低的档位。而且挡位越低驱动力越大，反而开起来更从容。
3、蠕行跟车
上图是我前几天经过的一个陡坡，图片里看起来坡度不大，实际上坡度非常少见，最陡的地方不亚于一些地下车库出入口的坡度。在这种上坡路最容易出现有些慢车动力不足而引起后方车辆全部低速爬坡。如果说低速能安安稳稳走也行，但更多时候很容易出现连锁反应，比如第一辆车动力不足车速下降，第二辆车受其影响车速会更低，如果车很多的话最后边的车甚至会被迫短时间在坡道停车。所以我认为这是低速爬坡时最难应付的局面。而拍摄这张照片时我刚好就遇到了这种情况，前面的车几乎要停下了。
这种情况还是相对难处理的，因为你跟上去的话可能走到一半车流停了，你就要被迫在坡道上半坡起步。所以我建议大家没有十足把握的话可以提前在坡道下找个地方停车，等路畅通了再走，总比被搁在半坡要舒服点。
但是现实中很多坡道并没有那么夸张，所以真要走的话尽量用低档位，靠油门控制车速，与前车拉开适当距离，一来万一车流停下了，可以避免前车起步时溜车撞到自己。二来可以给自己多留点缓冲空间，因为你跟太紧前车减速或者停车你必须立马跟着做出反应，而适当拉开一点距离的话假如前车停下了，你与它还有一定距离，这时候压着车速慢慢靠近，也许等你接近前车时它又起步了，你就少一次停车。但是这样做有可能引起后方车辆的不满，甚至有些老司机可能会在坡道上超你的车。
另一种方法就是频繁抬离合利用半联动控制车速了。比如车流速度很慢，你用1档都嫌快，这时候可以采用频繁抬离合的方法跟车。虽然半联动用好了可以让你的车跟自动挡车一样以很低的速度前进，但是这样离合器片升温很快，弄不好会烧离合器。
而频繁抬离合的方法可以降低离合器的负担。具体操作就是跟车时抬一下离合同时给油，让发动机驱动车辆往前走一下，然后立马踩下离合器，这时候车辆在惯性作用下不会立马停止，等车速下降后再重复抬离合踩油门的动作，再给一次动力，让车继续保持低速运动状态，这样汽车就能以很低的速度跟随车流前进了。而且这样抬离合给动力时离合器摩擦生热，你踩下离合器后离合器就开始散热，离合器不至于升温过快。
其实开手动挡车就是要经历一些挫折才能更快地磨炼技术，平时有机会可以多练习，可以把平路想象成坡道，想办法控制车辆低速前进，这样在真遇到状况时就可以实战练习了，然后再总结不足之处，加以改正练习，慢慢地技术就提升了。
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