这个扛着颠覆传统造车理念，直接硬钢BBA的品牌，从成立至今，一直都处于话题的C位。今年的NIO Day上，创始人李斌又在新能源市场投下了一枚重磅炸弹——蔚来 eT7。似乎蔚来每一款车型，都有着与生俱来的网红体质，在解决了纯电动车型最根本的续航问题后，蔚来在旗下车型上大展身手，而这一切都围绕着一个词——高级感。
相较于ES8和ES6，EC6更像是蔚来对于细分化市场的尝试。在积累了大量用户基数后，蔚来EC6的出现，即是对蔚来产品矩阵的补充，同样也是对不同类别用户群体的拓展。什么样的用户会选择轿跑SUV造型的EC6？相较于竞品车型，EC6又有哪些优势呢？最近我们在蔚来成都站试驾活动中，找到了答案。
设计层面，蔚来EC6的前脸采用了大家都非常熟悉“X-Bar”家族前脸，分体式大灯极具未来感，这也成为了蔚来的标志性设计。单从前脸来看，很难分辨出EC6与ES6的区别所在。轿跑型SUV的亮点在于车身侧面和尾部的造型处理，蔚来EC6通过流畅的线条，将车身B柱往后做出了恰到好处的衔接，不会显得力道不足，也不会让人觉得突兀。
并且，一体化穹顶式玻璃车顶与溜背式后窗浑然一体，采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。无论是在车内还是车外，都营造出更强的科技感和通透的视觉效果。
轿跑型SUV最考验设计师的地方，其实是在车辆尾部。蔚来EC6通过对视觉中心的下移，营造出车尾的饱满与厚重感，避免了此类车型容易出现的“上大下小”套壳感。
简单来说，蔚来EC6就是在ES6的基础上，做出了溜背式的造型演变，但如何体现出轿跑型SUV的与众不同呢？还得在车内找到蔚来式的答案。
蔚来EC6根据续航和配置版本的不同，共推出6款车型，售价区间为36.8～52.6万元，这也是BBA这样的豪华品牌在同级别车型的定价，所以，对于EC6的内饰及配置，我们自然而然地提高了要求。
坐进EC6车内，科技感扑面而来，但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点，蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex®和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。此外，用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅，以及Nappa高级内饰套装，尊享更加豪华的驾乘体验。
不止是全新的专属配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质，打造充满质感的运动氛围。
EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统。打造智能、高效的交互体验，让旅途更加丰富多彩。
在听觉感官方面，除了电动车自身的静谧性优势以外，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，带来声临其境的聆听享受。从做工用料以及丰富的科技化配置来说，蔚来EC6在乘坐舒适性和“高级感”的把握上，功力已经达到了该价位车型的领先水准。
在动态驾驶感受上，蔚来EC6最大的亮点在于领航辅助NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。
技术层面虽然感觉很复杂，但实际使用时，只需按下方向盘上的激活按键，NOP领航辅助就能在可用的路段自行开启接管车辆，特别是在高速行驶过程中，NOP功能分担了驾驶者的行车压力，感受到了科技带来的未来出行新态势。
体验了科技带来的便捷，蔚来EC6的行驶质感，同样值得称赞。动力系统与ES6相同，全系采用双电机布局，搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
续航方面，EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。在此前的2020NIO Day上，创始人李斌正式发布了150kWh电池，搭载该电池后，蔚来EC6的NEDC综况续航里程将达910KM。
蔚来EC6的动能回收有三挡可调，分别为标准、低、极低。在极低档位时，松开电门车辆不会有明显的减速，几乎做到了跟传统燃油车相近的体感，尽可能地迎合了一些不习惯电动车的朋友。
底盘方面，蔚来EC6的主动式空气悬架，也带来了“高级”的驾驶质感。面对细碎的震动和路面颠簸时，空气悬架尽可能地发挥出自身的作用，让车内的乘客感受到厚重的舒适感，车辆底盘不会有多余的跳动。而在CDC动态阻尼控制系统的加持下，悬架的支撑不会一股脑儿地软下去，在过弯和变道时，又能做到柔中带韧，保持最佳的车身姿态。
总的来说，蔚来EC6的动态表现，达到了同价位BBA的调校水准，兼具舒适和运动的综合表现，能够让很多传统燃油车主，喜欢上这样的电动车带来的驾驶感受。
跟很多轿跑型SUV不同，蔚来EC6的出现不仅仅是要告诉大家：我们有能力造出一款轿跑SUV。而是在原本相对成熟稳定的技术架构上，针对不同的细分化市场，以用户为中心提供更多元化的服务。来势汹汹的特斯拉Model Y已经将价格拉到了33.99万元，面对如此强烈的攻势，蔚来推出的BaaS电池租用服务购买70kWh电池车型，车价将直减7万元（100kWh电池减12.8万元），EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。在这场没有硝烟的阻击战中，你更看好哪一位呢？