315作为消费者最重要的维权渠道，一直备受国家重视，这也让许多不合规的企业近期寝食难安。汽车作为人们出行的主要交通工具，本应该为消费者带来幸福感，可由于部分厂家的“粗心大意”，让用户在维权的路上消耗了大量的精力。
日系车在国内一直以问题少，品质高，稳定可靠而著称。正是在这样良好的口碑下，使得国内市场上的日系车销量热度居高不下。其中东风日产的SUV车型奇骏，成为细分领域的模范生。
长期生活在掌声中，东风日产逐渐迷失自我。凭借优质的品控、安全性能高的特质获得众多消费者的青睐，近期被爆出质量问题。从车质网的平台能够看到，奇骏在用户满意度上的评分仅为2.1分。
消费者对这款车型的投诉内容五花八门，包括变速箱、发动机、转向系统异响、车身附件及电器故障、转向系统异响等问题，时刻影响着众多车主的思绪。
去年8月份上市的2021款奇骏，投诉率最高的是汽车三大件的变速箱和发动机。
事实上在已经停售的2019款奇骏车型，也出现过同样的问题。车质网当时出现了大规模的投诉，其中发动机故障数660个，变速箱故障数506个，占据总投诉量的三分之二。变速箱主要问题是顿挫方面，而发动机主要是漏油和排气故障方面。这些故障对于日常的驾驶产生较大的影响，对人身安全也造成一定的隐患。
自2008年以来奇骏在中国市场投放，发动机和变速器长时间被消费者诟病。然而长达10余年的时间里仍没有给出合理的解决方案。这样不管不问的处理态度，难免会伤了消费者的心。
发动机、变速箱问题还未彻底解决，奇骏再次因质量问题进入公众视线。就在几个月前，质检总局发布消息称，奇骏因存在起火风险将被召回。消息显示，此次召回的是2020年5月6日~2020年10月26日生产的一部分奇骏，召回规模将达到8868台SUV。这次召回的主要原因是，由于在此期间生产的一部分车型的线束没有安装在指定位置，因此在现在的雾灯点亮使用时，脱落的灯泡会燃烧周边塑料，塑料融化，有火灾的风险。
大问题不少，小毛病不断，不知东风日产何时才能重视起消费者人身安全问题。值得一提的是，不久前著名市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的《2020中国新车质量研究》报告显示，东风日产在2020年IQS品牌排名的主流车板块当中，处于最后一名。这也直接说明了，东风日产车型的质量的确是有待进一步提高。
近些年我国汽车市场高速发展，无论是合资品牌还是自主品牌，都在不断提高产品质量和售后水平。然而东风日产不闻不问的处事方式，只会让企业形象受损，用户的信任度降低，最终导致销量下滑。
产品结构失调 主力车型陷入困境2020年东风日产累计销量为113.32万辆，同比下跌5.8%。销量的下滑也导致了其母公司日产汽车，2020财年前三季度的合并净收入减少，数据为5.32万亿日元，前9个月的净亏损为3677亿日元。不过去年受新冠疫情等因素影响，微幅的销量下滑也在情理之中。
销量的涨跌只是一时，其中最应该引起品牌重视的是产品结构的失衡。低端经济车日产轩逸成为当之无愧的销量支撑，占据整体销量的半壁江山。尽管对品牌来讲，有一款爆款车型能够受到消费者喜爱和认可，是一件值得骄傲的事情，但由于单车占据较高比例，也能暴露出整个品牌的发展规划问题。
品牌要想实现良性循环，必须有多款车型共同支撑前进，单纯依赖某一款车型，很容易让企业处于危险的边缘。
不仅如此，轩逸多代同堂的销售策略也不被业内人士看好，认为其品牌不够有诚意，不舍得花更多的精力去研发新产品。同堂销售虽然能够更好的发挥老款车型的残值，但这也影响企业的健康发展。
事实上北京现代也曾坚持使用这样的战略，直到出现断崖式下跌的局面，才清醒过来逐渐改变多代同堂的战略。尽管东风日产在国内连续多年保持着销量破百万的记录，但也要时刻警惕自身内部问题。
然而，更令东风日产头疼的是，主力车型奇骏销量数字也不尽如人意。2020年累计销量169,582辆，同比下滑20.3%。
奇骏自2014年上市以来，六年未曾经历换代，如今已显出疲态。同竞争对手相比，本田CR-V和丰田RAV4荣放都已先后进行了更新换代，而奇骏仍然采用老车身、老平台、老动力系统。很明显，对比同级，慢人一步的奇骏在市场上的话语权正逐步降低。
相比已经完成换代的本田CR-V和丰田RAV4荣放等竞争对手，2014年上市的奇骏，如今略显疲态。车型目前仍然采用老车身、老平台、老动力系统，使其在市场上的话语权正逐步降低。
在现今多元化的汽车市场，消费者也有多元化的选择，汽车企业只有不断的推陈出新才能紧跟时代的潮流。毫不走心的售后和战略，会逐步把好不容易建立起的口碑耗尽。
写到最后：目前来看东风日产的整体销量处在中等偏上的位置，但却经不起推敲。同竞争对手全面发展相比，东风日产过于依赖于一款车型，本应该走量的奇骏也表现的很吃力，同时还频频被爆出质量问题。如果东风日产不能调整产品结构，提高奇骏自身质量，面对新一轮的淘汰赛，很难保持现有的地位。
（图/文 网通社 毛凯悦）