自从特斯拉进入国内，国内电动车市场就被这条鲶鱼给激活了。蔚来、小鹏、理想等新势力，均拿出产品力过硬的车型，想和特斯拉在电动车市场一决高下。
但埃隆·马斯克这位技术狂人，对压缩成本有着超乎常人的执着，Model 3车型国产之后，降价新闻就一直围绕着它，与降价新闻一样火热的，还有Model 3疯狂的销量。在其它新势力只有三四千台销量的时候，Model 3几乎月月都拥有过万台的销量成绩，出色的销量不光对其它新势力的市场造成挤压，就连奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也感受到了来自Model 3的压力。直到五菱采用剑走偏锋的定位，推出宏光MINIEV之后，Model 3才被挤到第二位，从此之后，五菱宏光MINIEV也就牢牢霸占了新能源汽车销量榜首位置。
宏光MINIEV雄踞榜首
在刚刚过去的7月份也不例外，宏光MINIEV以30706辆的销量成绩，毫无悬念地占据榜首位置。关于宏光MINIEV为何有如此突出的销量表现？我们此前也做过多次分析，而且车叔也曾实际到店了解情况。
售价亲民，是宏光MINIEV持续热销的最主要原因之一；其次，宏光MINIEV因为车身小巧，充电并不需要专门充电桩，所以它的使用便利性是其它电动车不可比拟的，这在一定程度上使得宏光MINIEV抢占了部分“老头乐”和电动自行车的市场份额。最后，以宏光MINIEV的售价来看，它的舒适度确实能够令多数人满意，只是操控稳定性有待提高。但作为一辆低速电动车，买它的人基本也是用来短途代步，操控对它来说也就没那么重要了，只要能满足日常驾驶即可。
秦PLUS DM-i表现惊艳
自从比亚迪推出安全性突出的刀片电池后，比亚迪的热度就一直维持在较高状态，随着比亚迪DM-i动力系统推出，更是让有关比亚迪的话题持续火热。搭载DM-i技术的车型，也因为订单火爆而发生产能吃紧的状况，这对比亚迪来说是有些烦恼，但却是幸福的烦恼。
DM-i车型中销量最火爆的，当属秦PLUS DM-i车型，秦PLUS DM-i以月销9127辆的成绩，位列新能源销量排行榜第二。出色的销量与秦PLUS DM-i超强的实用性有绝大关系，2718mm的轴距表现让它拥有可观的内部空间；低电量状态下，3.8L的百公里油耗也显得非常经济；在采用龙颜设计语言后，秦PLUS DM-i在颜值上也有所突破；再加上十万出头的起售价。这些有利因素，都让消费者没有理由拒绝秦PLUS DM-i。
奔奔E-Star激流勇进
宏光MINIEV的推出，瞬间点醒了长安的造车思路，长安在极短时间内对奔奔EV进行减法改造，缩短续航，降低动力。通过这一系列措施，也使得奔奔E-Star终端售价有了大幅下降。凭借比宏光MINIEV更大的车身尺寸和更圆润乖巧的外观，奔奔E-Star成功以8701辆的销量成绩，晋级到新能源汽车销量排行榜第三位。
我们看到，Model 3则以月销6000多辆，同比下滑41.2%的销量数据位居第六。这与自主品牌的崛起有关，也与特斯拉的自持高傲有着绝大关系。虽然Model 3降价信息不断，但目前的销量相比此前却比较萎靡，Model Y固然抢走了部分Model 3的订单，不过这并非最主要原因，特斯拉对刹车门事件的置之不理，才是消费者最大的心结。
车叔总结
电动车的趋势已经不可逆转，全世界几乎都在积极拥抱汽车动力电动化，自主品牌的表现也着实喜人，但排名靠前的却是一些主打性价比路线的微型电动车。什么时候，像比亚迪秦PLUS DM-i、汉、P7等这类紧凑型或中型车排名能更靠前一些，那自主品牌电动车就真正的崛起了。