哈喽哈喽大家好！
9月份的销量出炉了，这个月的销量很不寻常。以往常年霸榜销冠的轩逸，成了轿车榜单上唯一销量负增长的车型，朗逸虽然没有负增长，但却是增速最低的车型。
SUV前十里，比亚迪独占了3款，传统豪强CR-V、RAV4、途观L等，不但排名都很靠后，并且无一例外的销量都在同比下跌。
今天我们就来聊聊，为啥家用买车菜车的王者朗逸、轩逸不行了？和电动车比，CR-V、RAV4这些车还是不是一个好的选择？
买菜代步车
正快速电动化
轩逸、朗逸是家用买菜车的代表，事实上，整个A级和A0级车，主要的使用场景都是市区短途代步为主。而这种用车环境正好能发挥电动车的优势，比如省钱、好开，又能避免长途出行的里程焦虑。
其实，A0级车型一定是最先被电动车彻底打败和取代的汽油车。曾经的Polo、飞度都是销量神车，现在都已经十分没落。取而代之的是宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、和比亚迪海豚等。
而现在，这种趋势正在不断向上，A级车也越来越被电动车所冲击。举个例子，9月的轿车销量Top 15里，轩逸是唯一下跌的，朗逸是增速最低的，那增速最高的是谁呢？是同比增长了7倍的比亚迪海豚。
比亚迪海豚的价格是10.28-13.08万，而这正是轩逸和朗逸的主销区间。所以，海豚销量的暴涨，一定有不少订单是从轩逸、朗逸那抢来的。
除了海豚，AION Y、AION S、秦PLUS DM-i等这些车销量也都不错，也是和朗逸、轩逸这些车价格高度重合。
并且，以前基本只有在限牌城市大家才愿意考虑电车，但现在即便在县城里，电动车的能见度也越来越高。
事实上，在低线级城市因为大家的停车位更宽裕，很多人还有自家的院子，充电更方便。所以大家买电车的意愿，甚至比大城市里无车位的家庭意愿更高。
轩逸、朗逸的时代即将过去
轩逸、朗逸霸占紧凑级车销冠已经太久了，但这是因为它们产品力强吗？显然不是！事实上，它们比的并不是谁更强，而是谁更不出错。再加上合资品牌的“光环”，才让朗逸、轩逸这些只把不出错当卖点的车型，火了这么多年。
但是，国产电动车的出现，让它们不出错”这个卖点和优势一下子被清零了。因为汽车上最难的就是发动机、变速箱、以及它们之间的协同调校。但电动车不需要这些了，而电池和电机已经是非常成熟的产品了，基本也没啥可坏的，甚至保养都简单了很多。
也就说当大众、日产没有了可靠、耐用这个优势后，只拼空间、动力、配置、智能化水平这些的时候，它们就完全不是国产品牌的对手了。
并且，在短期内完全看不到合资品牌有追赶的可能，大众这边曾经有朗逸纯电，但产品力乏善可陈。日产这边，虽然也推出了轩逸e-Power电驱版，但销量和认可度上表现也很一般。
更重要的是，因为国产新能源车的崛起，尤其是和同级和合资车相比有巨大的优势，让合资品牌在中国消费者心目中的光环正在快速消退。
一边是比亚迪秦PLUS DM-i和海豚，一边是轩逸和朗逸，大家只要有自己的判断，就会轻易得出结论，合资品牌也没啥大不了的，不管从核心技术还是功能配置上，都已经落后于国产品牌了。
所以，一方面是落后的油车和国产新能源车没法比，另一方面是由此造成的合资品牌的信仰不断崩塌。基于这两点我们可以说，轩逸、朗逸的时代彻底过去了，未来的A级车，或者说家用买菜车，一定是国产新能源车的天下。
比亚迪、特斯拉
两超多强
比亚迪出一款火一款
之前我们就和大家表达过这个预测，未来国内的电动车市场一定是“两超多强”的局面，比亚迪和特斯拉是两超，其它品牌是多强。
但现在看来我们还是显得保守了，9月的SUV销量证明，在整个SUV市场上，包括燃油和电动，都是“两超多强”的局面。
9月份，Model Y销量4.6万多，比亚迪宋4.5万多，而第三名哈弗H6就只还有1.6万多辆。另外，SUV销量前十里，比亚迪独占了三席。而且除了宋的另外两款车可以说含金量更高，为啥这么说呢？
首先是元PLUS销量也达到了1.6万多辆，和哈弗H6算是不相上下。但元PLUS可是今年才上市的车型，上市才半年多，销量就攀升到了SUV的第五名。元PLUS的成功印证了比亚迪出一款火一款的趋势，也刷新了比亚迪从新车到爆款的速度，这种趋势和速度的组合也显示了比亚迪未来无穷的潜力。
其次，比亚迪唐的成功代表了比亚迪品牌向上突破的成功，2022款比亚迪唐的起售价已经达到了27.98万，高配车型则超过了30万，这个价格已经可以买到不少豪华品牌了。但唐的销量依然超过了1.5万辆，这代表了比亚迪品牌含金量的提升，某种意义上说，比销量本身更重要。
特斯拉潜力无穷
再来看Model Y，可以这么说，虽然特斯拉口碑并不好，但销量却从没输过。某种意义上，Model Y的销量基本取决于产量，而最近随着特斯拉工厂改造的完成，产能得到了明显提升。
之前Model Y的订车周期会在3-4个月，但现在订车周期已经缩短到了1-4周。因为等车时间更短，反过来还会进一步刺激销量。
不过，Model Y也有一个问题，就是入门版虽然便宜，起售价只有31.69万，但续航只有545km。虽然市区代步也够用，但同价位的国产车续航已经轻松达到六七百了，500多公里的续航在这个价位确实不够看。而660km的长续航版价格直接来到了39.49万，和前者相差了8万。在我身边的朋友里，有不少人都是想买Model Y但纠结于这个问题。
当然了，特斯拉还有一个巨大的优势，就是现在特斯拉还在高举高打，目前最便宜的车型，入门版的Model 3起售价还高达29万。也就是说随着产能问题的解决，如果未来特斯拉推出更便宜的车型，那销量还能轻松获得巨大增长。如果特斯拉未来推出15-20万的车型，那销量可能不只会翻一番。
网传更入门版Model 2
所以，现在比亚迪和特斯拉已经呈现出了两超多强的局面，而未来这两个品牌也都还有巨大潜力。
再来看途观L、RAV4、CR-V等几款车，它们虽然都会在SUV销量前十里，但刚才提到了，销量都出现了下跌。
这些车和轩逸、朗逸一样，都是不会错的选择，但除此之外，车型本身的吸引力、魅力也几乎没有。
回答开头的问题，现在买这三款车还会是好的选择吗？我的回答是买它们不会错，但已经算不上是好的选择了。
因为销量已经说明了问题，这三款曾经的神车，销量加在一起都赶不上比亚迪宋了。对那些有合资信仰的朋友来说，这个结果可能很难接受，但这就是现实。
电动车取代燃油车，国产品牌逐渐取代合资品牌，这样的趋势比我们想象的更快得多。
还有一个数据也可以证明这个趋势，那就是在9月份国产品牌的市占率首次超过了50%，这是一个有历史意义的数字，以后我们可以自豪的说，在中国市场上，中国品牌的车型占据了主导地位，占据了超过半壁江山。虽然在利润上、在品牌力上和合资品牌还有差距，但销量超过合资车，就已经是一个重要的转折。
写在最后
9月销量给我们最大的启发就是，那些曾经不可一世，看似难以撼动的合资车，在自主品牌电动化的浪潮下，正在以我们难以想象的速度失去竞争优势。
也许一个月的销量不能说明全部问题，不管轩逸、朗逸，还是CR-V、RAV4，未来还可能和国产品牌互相拉锯，甚至再度拿回销冠。
但长远来看，甚至只在一两年之后，合资品牌油车的地位就将岌岌可危，甚至落后到难以追赶。
所以也许对我们自主品牌的电动化转型，消费者还有很多批评，说它们太浮躁、太内卷。但是经过这些年的发展，我们猛地回头看时，我们相对合资品牌已经形成了一定的领先优势。
既要看到差距，也不要妄自菲薄，希望所有的中国电动车企都一起加油，电动车时代中国一定会诞生至少3-5家世界级汽车巨头，大家觉得呢？