7月5日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局公布了《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分》情况，去年车企的“双积分”成绩单发榜了。
所谓“双积分”，就是2017年在原有的车企燃油消耗量积分考核基础上，增加了新能源汽车的积分考核。平均燃耗不达标的企业拿负分，达标的企业拿正分，同时多余的新能源汽车积分可以交易，负分车企能通过买积分实现合规。
这样做的初衷，就是鼓励车企多生产新能源车型，增加节能和新能源汽车的产量，从而达到节能减排效果。
车企的车卖得再好，如果其中大部分都是油耗高的传统燃油车，那么销量越多、积分越低，反之即便车企的产销规模不大，但如果造的都是纯电动车，那么也是妥妥的高分得主。
看到这里，估计聪明的读者已经能猜到了，那些在乘用车销量榜单上位居前列的传统车企，”双积分“成绩并不好看，反而是比亚迪、特斯拉这种纯电动品牌，以及体量不大的一众新造车品牌们，成了优等生。
咱们先来看一下2021年，乘用车平均燃耗量不达标的企业中，排名靠前的都有谁：
可以看出，主流的合资品牌大多数都成了负分大户，其中上汽通用（包括上汽通用汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司）以-95.25万分排名第一。
此外南北大众、广汽本田、东风本田这些合资品牌代表，以及奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌（进口+合资）也没有达标，并且位于负积分排名前列。
这里面还有个特例，就是看似电动化并不积极的丰田，在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田的平均燃耗量都达标了。
看完了不达标企业代表，再来看看达标企业，正积分最高的榜单几乎都是自主品牌的天下，已经彻底砍掉燃油车业务的比亚迪以355万的积分排名第一，比第二名五菱和第三名特斯拉多了一百多万分。
新造车中，理想、小鹏、哪吒、零跑的正积分也都不低，里面没有看到蔚来的身影，可能计算到了江淮汽车名下。
对于这些积分大户来说，除了脸上有光，更重要的是还能因此获利。
比亚迪和特斯拉两家的可交易新能源汽车积分分别高达165万分和140万分，按照此前工信部公布的交易均价2088元/分来算，这就是30多亿元的纯利啊。而那些不达标的合资车企要是想买分通关，也要付出几亿甚至十几亿的成本。
根据公告的数据，2021年度新能源积分交易达到了109.4亿元，同比增长322%，规模大幅提升。
当然，政策的初衷不是鼓励积分买卖，而是鼓励车企多生产节能和新能源车型，如果电动化不积极，那就只能拿钱解决了。