今年上半年，本田中国延续了2020年第四季度的良好表现，销量一直居高不下，国内两家合资厂月均累计可以贡献出超过15万的销量成绩。可是从夏天开始，由于海外疫情加剧，芯片厂纷纷停工停产，导致产能受限，订单不能及时交付。比如像思域、雅阁、CR-V这些热门车型，基本上除了试驾车之外，展车都被顾客提走了，订车基本都要两个月以上的等车时间。
不过来到10月，情况有所好转，根据本田官方公布出来的销售数据显示，10月国内市场终端销量为148377辆，虽然同比去年下降了17.9%，但相比9月还是增加了2万辆。截止到10月，本田在国内的累积销量已经来到1256192辆，对比同期上涨0.8%。
具体到本田在国内的两家合资厂，广汽本田销量为77748辆，东风本田销量为70629辆，两个品牌的销量基本都维持在一个水平上，并不会出现一边倒的情况，这也说明本田在国内实行的“双车战略”效果明显。
其中值得一说的是，本田搭载混合动力的车型在10月贡献出21166辆的销量，前10个月终端销量累计为190779辆，同比增长126.2%。
销量回暖的同时，本田也在继续为自己的产品阵容添砖加瓦，中期改款雅阁正式上市，在价格维持不变的情况下加入更多配置；十一代思域兄弟车型格也已经开启预售，高功率版车型起步价为14.3万元，并且还独享12扬声器BOSE音响、卡片钥匙以及6MT手动变速箱；中期改款奥德赛在此前一段时间亮相工信部，即将在广州车展进行首次公开亮相。
在上个月，本田在国内举办了电气化战略发布会，现场公布了全新纯电动车品牌e:N，推出全新的e:N Architecture平台，可以兼容三种不同的驱动形式。而基于该平台打造的首批车型就是e:NS1和e:NP1，两款车分别是对应东风本田和广汽本田，量产版最快可以在明年春季正式上市。同时表示2030年将会停止在中国提供燃油车，往后的新车均会提供纯电动化车型。
此前本田对于电动车的态度一向比较保守，始终认为混动才是未来。不过为了适应中国市场，本田也不得不因地制宜，加快电动化布局。因为纵观全球消费市场，中国消费者对于电动车的接受度是最高的，坚持不变的话绝对会丢掉这片份额，在利益面前，本田还是选择去迎合国人的用车习惯。
当然这些都是后话了，至少还有较长的时间才能完成燃油车过渡到电动车的阶段。现阶段本田更多是着眼于当前消费市场，以后的事很难说得准。
总结
还有两个月时间，2021年也快要过完了，在10月销量表现可以看到困扰了将近一个季度的产能问题似乎得到了些许缓解，再加上新车陆续上市，还是很有希望能超过2020年的销量。