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在摩托车电动化浪潮的席卷下，极核AE8虽然算不上是先行者，但依托春风摩托车的生产经验和近年来不断提升的工业设计能力，极核AE8无论是颜值还是纸面性能上都称得上无可挑剔，但其高达19980元的起售价已经达到了国产250cc踏板车标准。价格上的问题我们放在一边，AE8最大的亮点是采用了中置水冷电机和双锂电组合，这种搭配在电车中就是“高性能”的代名词。除此之外，顶配AE8+、AE8 S+所独有的ABS系统、Brembo刹车系统等等，都是将其价格推进2万以上的重要因素。
| 春风极核（ZEEHO）AE8系列售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| AE8 | 19980元 |
| AE8+ | 23380元 |
| AE8 S+ | 26980元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
这次我们拿到的试驾车是AE8 S+，也就是整个系列中的顶配车型，除了配置拉满，售价也高达26980元，这一次我们将通过城市通勤和京郊长距离行使来还原消费者的常见使用场景。
在很长一段时间里，电动踏板车的外观设计仿佛走入了死胡同，驰骋市场多年的小牛N1几乎固化了电动产品设计风格，导致许多摩托车厂家的电动产品都有小牛的影子，而电动车企业则尽可能的抄袭汽油踏板摩托的设定，两者似乎进入了互相成就又互相毁灭的怪圈中去（图为Cyber Concept概念车）。
初见AE8的时候，大部分人都会对它的外观设计感到惊叹，这种令人耳目一新的风格还是第一次见到。根据介绍，AE8的设计来源科幻的星际爆甲模型，设计师从中汲取灵感，打破传统踏板车的设计禁锢，低矮的造型与丰富流畅的线条，宛如一艘星际战舰。
车身大量复杂线条的应用提升了层次感，看上去与当下流行的简约风背道而驰，但由此也能看出传统燃油车企对于产品设计上的执念。
车身尾部的镂空灯组极大的提升了整车的运动调性，半潜式外壳将电机和部分后轮轮组包裹，营造出一种低趴感觉，当然这一设计除了带来视觉效果的提升外，对于座桶下方的空间拓展也起到了至关重要的作用。
AE8采用了V型大灯灯组与下部的分体远光灯的组合设计，照明效果得到有效提升，自适应灯光辅助功能的加入进一步提升了安全性。
尾灯部分更具设计感，镂空式转向灯堪称尾部的点睛之笔，尾部的内嵌式刹车灯精巧不失科技感。
AE8 S+采用了更高级的仿生珍珠麂皮座垫，而另外两个版本则采用了亲肤几何亚麻材质，不过从视觉效果上看，AE8 S+座垫上的压花点缀的确有几分独特感。
平脚踏设计兼顾了实用性，而且相比同级别的燃油踏板车，脚踏区域的面积非常可观，放桶装水都轻而易举。
前后12寸刀锋轮圈为AE8的运动属性加分不少，AE8 S+专属的MAXXIS（玛吉斯）高性能热熔胎锦上添花。其轮胎规格为前100/80 R12、后120/70 R12。
身披科幻外观 摆脱电车设计束缚
AE8的车身尺寸虽大，但为了考虑到各个身高段驾驶者都能轻松驾驭，车把有较为明显的后移趋势，这也让它的骑行三角在运动与舒适之间更向舒适性倾斜。
手把按键部分可以明显看出是春风街车模具，这套按键的手感段落感非常明显，盲操成功率高，而且布局非常合理。
AE8全系搭载5寸仪表，但唯有AE8 S+采用了TFT全彩屏，这次我们只针对AE8 S+的仪表功能进行解释。在车机功能性方面，AE8 S+不出意外的支持手机互联及OTA升级，而且常见的电子围栏、震动报警功能一样不缺。
为了满足用户根据需求规划电量骑行，还设置了三种驾驶模式可选，包含ECO、STREET、SPORT，在SPORT模式下不仅能够获得最佳动力输出体验，当你长按手把按键上的“MODE+”时，还能够获得短时间的急速提升，可以一下从80km/h突破100km/h，当然在30秒提速后会进入一段“冷却”时间，主要目的是为了保护电池。
AE8的无钥匙系统非常智能，虽然“无钥匙”，但还是配备了一张NFC功能实体卡，但如果驾驶员想获得更便捷的操作，可以绑定手机实现近场解锁功能。
充电口被巧妙的隐藏在座椅下方，按压式开启保护盖，就能看到带有防呆设计的充电接口。
在储物空间表现上，AE8车头部分只有一个小储物盒，内部附带USB供电口，容纳手机等零碎物品刚刚够用，但车头部分缺少了一个汤汤水水钩有些遗憾。
座桶空间算是AE8的亮点之一，前面提到的车尾部分设计，很大程度上是为了提升座桶容量做出的铺垫。根据官方展示，AE8的座桶容量放下3/4复古盔以及盔体较小的全盔是没有问题的，但我用自己盔体较大的SHOEI 3/4头盔就失败了，不过座桶深度可观，容纳其他杂物完全没问题。
座桶内的两块69V 32Ah锂电占据了很大空间，但仔细观察可以发现，电池位置几乎在驾驶员正下方，这就让车辆重心非常集中，对操控性的提升也非常明显。同样的设计在大阳E5上也能见到，但它的电池延伸至脚踏中央的横梁位置，让座桶的空间利用率更高。
悬挂系统是AE8 S+的独有配置之一，后减震除了具备基础的预载调节功能外，还具备更为进阶的阻尼调节功能，对于那些对性能有极致追求的消费者来说是个相当务实的配置。
前部的Brembo单向双活塞卡钳是AE8 S+与AE8+的独享配置，在这个级别的电动踏板车中已经算是相当高规格配置，除了提升手感、缩短刹车距离外，颜值也是吸引消费者的重要因素。
得益于中置电机的优势，后部采用铝合金摇臂搭配皮带传动组合，传动效率可靠，维护周期更长，最重要的一点是保持车身刚性同时，兼顾了轻量化需求。
S+意味着配置直接拉满
在配置上，AE8系列表现出了满满诚意，但即便配置看着再花哨，只有真正上去体验一把才能知道它的实力如何。在今年二月，我已经在赛道体验过AE8的操控，它当时的表现留给我的只有“惊艳”二字，但在赛道中体验电车，的确能感受到车辆极限以及操控性表现，但从消费者角度看，我们更关心它在日常生活中骑行的表现。
在试驾开始之前我们先来了解一下AE8系列的基本参数，这台中置水冷电机的峰值功率达到了12.5kW（17马力），扭矩达到了夸张的218Nm，从数据上看我们就能发现，AE8绝不是善类。扭矩大几乎是所有电动产品的特点，加上电机更为直接的动力输出，比传统的CVT结构踏板理论上能更迅捷的获得加速感受。
为了满足电机输出和续航需求，AE8采用双电设计，69V32Ah电池组能够让它达到120km的新国标工况续航，对于一款车身尺寸并不大的踏板车来说，数据上看这是一个很高标准。而AE8的里程达成率也是我们本次试驾的重中之重。
AE8系列的三款车型在动力搭配上完全相同，以AE8 S+为例，即便是在ECO模式下，你都能清楚的感觉到它和传统电动踏板车在加速水平上的差异，根据官方给出的数据，它的0-50km/h的加速成绩在2.6s，这个数据很难令人质疑，相较于传统燃油踏板车来说，这样的加速快感是从未有过的。
得益于中置电机的优势，后轮的簧下质量得到大幅减轻，电池的插放位置同样强化了这一优势，这也是AE8操控手感好的重要原因之一。但我们从AE8的车身尺寸上看，它几乎介于150-250cc踏板车之间，不过1380mm的轴距设定同时也奠定了它具备优秀寻迹性的基础。
为了进一步提升车辆的驾驶感受，AE8在油门设定上做出了革新，回油不断电的设定就彻底让它与传统电动踏板车划清了界限。正是这样的设定，让我这种从油车转为电车驾驶员的“新手”来说，有更多亲切感，同时不断电的设定，在小弯快速补油时没有动力断层，不仅安全性得到保证，而且线性油门也能让车辆在低速状态下的控制更为精准。
AE8 S+的刹车和悬挂系统，可以说是将钱花在了刀刃上，它带来的改善无论是在城市还是山路中，都能够显著提升驾驶体验，搭配上标配的博世双通道ABS系统，安全感也更多了一些。
接下来就是此次测试的重点--续航；在城市道路中通勤，我采用保守的ECO模式以获得更大的续航里程，经过实测（驾驶员体重90kg），在ECO模式下，以40-50km/h的时速下变换，它的续航里程能够达到100km，此时电量已经到达5%，且车辆电力输出受到了限制，为了保证在公路上行使的安全性，我没有选择将电量彻底耗尽。对于走机动车道的电动摩托车来说，当时速降至25km/h以下时，已经不是能够保证安全性的行驶速度。
在城市道路中的通勤表现符合我的预期，以我60km上下班的通勤路程来说，完全可以做到家与公司间不用充电的操作。
在通勤测试后，我们又选择了京郊长途骑行，看看在SPORT与STREET的组合模式下，AE8的续航能力能够达到什么水平。高速试驾时STREET模式占70%，SPORT模式占30%，中间穿插了两次SPORT的全功率模式，时速超过100km/h，在经过大约55km的骑行后，电量剩余5%，车速限制从电量10%开始，车速呈现缓慢降低趋势，最后我选择将电量彻底耗尽，极限续航为63km，并且车辆无法通过自己动能行走，辅助推行功能也无法使用。
得益于强大的BMS系统，AE8的续航里程估算非常精准，你每次转动油门的幅度引发的电能输出，信号都会被传递计算，最终反应到屏幕中的数字上，这也是AE8与众不同的原因之一。
关于ZEEHO APP：这套APP起到一个锦上添花的作用，目前市面上80%标榜“智能”的电动车都支持此项功能。
关于充电：许多打算够买电动摩托车的消费者，需要面对的重要问题就是充电，以我为例，依靠自有的家用汽车充电桩充电是目前最好的解决办法，插上转接头就可以使用，但对于那些缺少充电条件的用户来说，要么选择和电动自行车一起，抢夺那为数不多的公共充电口，要么选择将电池取下带回家充电，这无疑会丧失便利性，但这也是目前普遍电动二轮消费者面对的共同问题。
总结：
在AE8 S+陪伴我的短暂一周中给我留下了深刻印象，AE8 S+的驾乘感受是我目前试驾过的所有电车中，综合素质最强的一款，作为春风的第一款市售电动产品，它不仅完成度高，而且带来的加速感和极佳的操控性令人难忘。它仅仅一周就让我忘掉了油车的快乐，但续航焦虑同时也把我拉回现实，作为一款标榜性能的车型，我很难将它骑到北京的山路去尽情感受，除非中途补电或者更换电池。但对于城市通勤来说，单程30km的距离已经有AE8 S+足够的发挥空间，在北京35°的气温下，看着别人都在忍受着发动机和水箱热风的炙烤时，我只能微微一笑，切换到SPORT将他们秒掉。
动力操控表现完美 续航达成率高